鲁达 上周，小编写了一篇初上赛道的注意事项和赛道日规则的简单介绍，有些朋友留言想要知道什么样的车适合上赛道，或者自己的某款车型能否直接体验赛道，因此才有了今天的这篇文章。开门见山，文章将着重向大家介绍几款适和玩赛道、热门的大排量进口摩托车。在介绍车款之前，先介绍一下我们的原则，那就是尽量降低成本；选择新款车型；研究改装成本和改装难度。
体验赛道的成本会比跑山路更高，因此如果你不是土豪，在车辆选择上尽量别太任性，能买到车况良好的二手车是再合适不过的了；车款尽量新。在你力所能及的范围内，车辆越新，越有竞争力，万一你体验过赛道后发现自己天赋异凛，想要在这个舞台上大放异彩，新款车能帮助你更快实现目标。还要补充的一点是，赛道上不是公共道路，一般的交通法规不适用于这里，没有人会检查你爱车的“ID”，因此车辆的手续便不那么重要。还有半句话，我想不必点透了吧？接下来要说的就是改装成本和改装难度了。还是那句话，土豪毕竟是少数，改装成本的考量必不可少，就算你不是职业车手，改装也会让你的爱车更有乐趣；而改装难度也直接影响你能否快乐地跑下去。当然我们所说的并非安装难度。有些冷门车型改装件很少，订货周期长，这也是改装难度高的一个体现。
最后一个原则就是维修成本。赛道上难免摔车，一摔车就涉及到修理。热门车的修理成本普遍较低，因此衍生出的结论就是尽量选择热门车型。接下来就马上给大家推荐几款适合赛道骑行的中量级或公升级跑车。
1.雅马哈YZF-R6
这款车我们已经介绍过很多次了，此前也发布过关于这款车的评测文章和视频，包括小编本人所骑乘的就是一辆06年50周年纪念版的雅马哈R6，至今依然有不错的“战斗力”。R6这台车出厂就貌似没考虑过街道骑行的感受，更是有专业车手用原厂R6做出了接近于专业赛车的成绩。而且这还是一款非常热门的跑车，改装件超多，极端一点的甚至可以选择雅马哈运动部门出品的“YEC”套件，大幅度提升原厂车的性能。无论你是新手还是老手，想投入大一点或小一点，R6都能满足你的需求。《内外兼修的赛道利器》（点击标题进入）
2.川崎ZX-6R
川崎摩托车一直以来给别人的印象是追求纯粹的动力输出，不过近年来变化很大。在操控性方面，2009年以后川崎ZX-6R完全由能力追上雅马哈R6，在赛道中R6的地位也是逐渐受到挑战，有很多以前骑乘雅马哈R6的车友已经“转投”川崎ZX-6R的阵营了。并且随着川崎车的逐渐兴起，国内的车队、大型车行现在也已经有成熟的改装方案了，可玩性绝不输给雅马哈R6。
3.川崎ZX-10R
原厂超过200匹的大杀器，短轴距带来良好的操控极限，2011年后全新设计的外观让ZX-10R无论在性能还是在颜值上都成为佼佼者，我们此前也曾介绍过一辆彻底改装成为赛道车的2016年全新川崎ZX-10R《悍将！2016款川崎ZX-10R赛道车简介》（点击标题进入），足见它的改装潜力。并且由于它属于热门车型，改装件也相对容易得到。不过，小编在这里要说的只有一句，赛道新手慎重选择，小心车比人凶，这超过200匹的大马力，稍有不慎便让你人仰车翻。
4.2015款雅马哈YZF-R1（注意不是R1M）
去年，新款的R1一上市就打动了全球车迷们的心，酷似雅马哈厂队MOTOGP赛车YZR-M1的外观，看上去美到不可方物。十字曲轴带来的强大低扭输出也不是盖的，在出弯时带来的优势那是相当明显。雅马哈的产品向来在赛道上比较有优势，无论是坐姿或是操控，先天的好底子。此外，大变款的全新YZF-R1拥有了超越宝马的电子系统，这套系统相当稳定并且功能十分全面，帮助车手能够更好地驾驭它。至于我推荐R1而不是R1M，主要是因为多花钱得到的更高级的避震系统在赛道上并不实用。《大贸YAMAHA YZF-R1 60周年纪念版》（内有精美图片）
5.本田CBR1000RR
本田和铃木这两个品牌的大排量改装配件在国内相对来讲比较难找，但本田CBR1000RR有自己独特的优点：近似于600CC中量级跑车的操控特性。它的车身仅有170KG+的重量，比中量级跑车就重了10几KG，但却有着公升级的动力。从数据上来看，虽然它的马力比不过同级别的其它品牌公升跑车，但只要骑过你就会明白我所说的感受：在我看来说CBR1000RR“肉”的，没几个人骑过。网络上也是人云亦云，事实怎么样，试过才知道。灵活的车身加上优秀的动力，入弯重刹无压力，出弯给油大马力。唯独的缺点就是没有其他公升级跑车上优秀的电子系统，算个小小的遗憾。
奉上编辑部同事帅照一张
以上这五款车，是小编通过分析开头介绍过的几个选车原则后为大家推荐的。文章中没有推荐欧系跑车。它们的原厂竞争力虽然相当强，但车辆成本和改装成本都过高，一般人难以承受，因此也就不像各位推荐了。当然，土豪随意。