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yec雅马哈厂车

上周,小编写了一篇初上赛道的注意事项和赛道日规则的简单介绍,有些朋友留言想要知道什么样的车适合上赛道,或者自己的某款车型能否直接体验赛道,因此才有了今天的这篇文章。开门见山,文章将着重向大家介绍几款适和玩赛道、热门的大排量进口摩托车。在介绍车款之前,先介绍一下我们的原则,那就是尽量降低成本;选择新款车型;研究改装成本和改装难度。

体验赛道的成本会比跑山路更高,因此如果你不是土豪,在车辆选择上尽量别太任性,能买到车况良好的二手车是再合适不过的了;车款尽量新。在你力所能及的范围内,车辆越新,越有竞争力,万一你体验过赛道后发现自己天赋异凛,想要在这个舞台上大放异彩,新款车能帮助你更快实现目标。还要补充的一点是,赛道上不是公共道路,一般的交通法规不适用于这里,没有人会检查你爱车的“ID”,因此车辆的手续便不那么重要。还有半句话,我想不必点透了吧?接下来要说的就是改装成本和改装难度了。还是那句话,土豪毕竟是少数,改装成本的考量必不可少,就算你不是职业车手,改装也会让你的爱车更有乐趣;而改装难度也直接影响你能否快乐地跑下去。当然我们所说的并非安装难度。有些冷门车型改装件很少,订货周期长,这也是改装难度高的一个体现。

最后一个原则就是维修成本。赛道上难免摔车,一摔车就涉及到修理。热门车的修理成本普遍较低,因此衍生出的结论就是尽量选择热门车型。接下来就马上给大家推荐几款适合赛道骑行的中量级或公升级跑车。

1.雅马哈YZF-R6

这款车我们已经介绍过很多次了,此前也发布过关于这款车的评测文章和视频,包括小编本人所骑乘的就是一辆06年50周年纪念版的雅马哈R6,至今依然有不错的“战斗力”。R6这台车出厂就貌似没考虑过街道骑行的感受,更是有专业车手用原厂R6做出了接近于专业赛车的成绩。而且这还是一款非常热门的跑车,改装件超多,极端一点的甚至可以选择雅马哈运动部门出品的“YEC”套件,大幅度提升原厂车的性能。无论你是新手还是老手,想投入大一点或小一点,R6都能满足你的需求。《内外兼修的赛道利器》(点击标题进入)

2.川崎ZX-6R

川崎摩托车一直以来给别人的印象是追求纯粹的动力输出,不过近年来变化很大。在操控性方面,2009年以后川崎ZX-6R完全由能力追上雅马哈R6,在赛道中R6的地位也是逐渐受到挑战,有很多以前骑乘雅马哈R6的车友已经“转投”川崎ZX-6R的阵营了。并且随着川崎车的逐渐兴起,国内的车队、大型车行现在也已经有成熟的改装方案了,可玩性绝不输给雅马哈R6。

3.川崎ZX-10R

原厂超过200匹的大杀器,短轴距带来良好的操控极限,2011年后全新设计的外观让ZX-10R无论在性能还是在颜值上都成为佼佼者,我们此前也曾介绍过一辆彻底改装成为赛道车的2016年全新川崎ZX-10R《悍将!2016款川崎ZX-10R赛道车简介》(点击标题进入),足见它的改装潜力。并且由于它属于热门车型,改装件也相对容易得到。不过,小编在这里要说的只有一句,赛道新手慎重选择,小心车比人凶,这超过200匹的大马力,稍有不慎便让你人仰车翻。

4.2015款雅马哈YZF-R1(注意不是R1M)

去年,新款的R1一上市就打动了全球车迷们的心,酷似雅马哈厂队MOTOGP赛车YZR-M1的外观,看上去美到不可方物。十字曲轴带来的强大低扭输出也不是盖的,在出弯时带来的优势那是相当明显。雅马哈的产品向来在赛道上比较有优势,无论是坐姿或是操控,先天的好底子。此外,大变款的全新YZF-R1拥有了超越宝马的电子系统,这套系统相当稳定并且功能十分全面,帮助车手能够更好地驾驭它。至于我推荐R1而不是R1M,主要是因为多花钱得到的更高级的避震系统在赛道上并不实用。《大贸YAMAHA YZF-R1 60周年纪念版》(内有精美图片)

5.本田CBR1000RR

本田和铃木这两个品牌的大排量改装配件在国内相对来讲比较难找,但本田CBR1000RR有自己独特的优点:近似于600CC中量级跑车的操控特性。它的车身仅有170KG+的重量,比中量级跑车就重了10几KG,但却有着公升级的动力。从数据上来看,虽然它的马力比不过同级别的其它品牌公升跑车,但只要骑过你就会明白我所说的感受:在我看来说CBR1000RR“肉”的,没几个人骑过。网络上也是人云亦云,事实怎么样,试过才知道。灵活的车身加上优秀的动力,入弯重刹无压力,出弯给油大马力。唯独的缺点就是没有其他公升级跑车上优秀的电子系统,算个小小的遗憾。

奉上编辑部同事帅照一张

以上这五款车,是小编通过分析开头介绍过的几个选车原则后为大家推荐的。文章中没有推荐欧系跑车。它们的原厂竞争力虽然相当强,但车辆成本和改装成本都过高,一般人难以承受,因此也就不像各位推荐了。当然,土豪随意。

责任编辑: 鲁达

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