鲁达
翻查英文字典，SEROW解作羚羊，但不知道什时候开始我们称YAMAHA 林道车 SEROW为「鹿仔」，不过眨眼间「鹿仔」已踏入30岁，厂方为了庆祝30大寿，即将推出30th Anniversary Special Edition特别版。车辆配上一对耀眼橘色的轮框，头灯护架及手挽配上相同颜色作呼应，近似迷彩的车身拉花配以MOUNTAIN TRAIL作为底色暗花，暗示「鹿仔」可征崎岖的林道环境，车身当然少不了SEROW250 30周年特别贴纸。
Yamaha XT250 Serow介绍
在和路迪士尼童话世界内，活泼可爱的小鹿班比是伴随不少人成长的卡通人物。回到现实世界，Yamaha的XT250R Serow同样亲切可人，且不失其活泼好动的本质，虽然未有前者的悠久历史，但也陪伴一众越野车玩家经历多个年头。
从起初的XT225成长至今天的XT250，厂方最初以女仕的越野车玩家为开发中心，就正因为欣赏她的温驯易于操控的特性，后来连大男人也不经意地接受，什至爱上这头「小鹿」，并且只有810mm的座鞍高度，吸引了来自四方八面的玩家。
简单直接的249c.c.四冲程单汽缸风冷式SOHC 2活门引擎，一直由花式版Tricker、SUPERMOTARD版 XT250X与越野车版XT250R共享，近年更移植至实用型街车YBR250身上，原厂车更慷概地配备机油辅助冷却器，令其性能更上一层楼。
常常提及的汽缸缸径与活塞行程比例的作用，日本车子惯性以大缸径配短行程，主要有利于高转速表现，但「小鹿」则偏离航道，以74 x 58mm组合，数字上略拉近活塞行程，明显在比例上不会偏短，意味着韧力(扭力)有较好表现。
再者配合只有 9.5 : 1的偏低压缩比，正好体验「柔顺」2字的意思，因为标榜高性能的车子大部份均采用约12 : 1的压缩比，就以同厂WR250R为例，她的压缩比不是11.8 : 1吗？而77 x 53.6mm的缸径/活塞行程配置也存在相当距离，也即是先前提及的惯性配对，可见两者属不同的发展方向，再说下去这叶轻舟就越划越远了；总括来说，「小 鹿」是简洁实用，易于上手的温驯型越野车就是了。
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