鲁达 最近，有消息传出，2016 YAMAHA M1发生了较大的改动，其中一个显著的特点就是采取了车尾入油的方式，那么，为什么这么改呢？
下面说一说这件事情的前后故事！
原来，2016 Motogp比赛规则已作出重大改变：摩托车配置统一的车载电脑，并且采用统一软件，另外轮胎由米其林(Michelin)取代普利司通（Bridgestone），轮框也由16.5寸改用17寸，油缸容积统一为22升（旧赛例是厂车限制使用20升油缸，公开组战车则可使用24升油缸）。
改用不同尺寸的轮框及更大容积的油缸，意味着车队需要重新设定战车的前后重量分布，以提供车手稳定的直路及转向性能。
虽然2015 Motogp曲终人散，但所有车队及车手仍留在西班牙Valencia进行维期两天的测试。他们主要测试新轮胎与新部件配搭的特性。
YAMAHA也借机测试2016 M1战车，据评测员透露，新任世界冠军洛伦佐及罗西更会进行模拟比赛。另外，YAMAHA为了适应新尺寸的轮胎及更大容积的油缸，特别制造了在车尾入油的战车。
一般来说，车头及车尾的最佳重量分布是50/50，这理论值可让车辆有最佳操控表现。其中一个提升战车操控性能的方法是采用类似U型的油缸，即储存汽油的油缸由车头延伸至座椅下，好处之一是有助降低车辆重心，Motogp、WSBK及参加澳门格兰披治的战车，均是安装这类型油缸。
由于旧款战车是针对Bridgestone及16.5寸轮框量身打造，即使17寸新轮框只比旧轮框增加0.5寸，但新胎采用全新的胎面角度，完全改变战车的重量分布、抓地性能及转向反应，再者载满22升汽油的新油缸比旧款20升重，这将会增加前胎的负荷，万一避震及车身倾角等设定出现问题，也会加速轮胎损耗速度。
为此，YAMAHA尝试将U型油缸以相反方向放置在车尾上，尝试以不同的设计寻找最合适的设定。至于新油缸会否在将来的赛事亮相，有待车手测试后的评语。
由于新轮胎、新尺寸轮框及更大容积的油缸，固此YAMAHA尝试将油缸以相反方向摆放（当然是经过重新设计），测试不同的重量分布会否有较佳操控性能，可清楚看到入油位置设于车尾上。
传统M1战车的U型油缸由车头延伸至座椅下。(模型照片)
Honda的战车也采用类似的设计。
洛伦索测试新油缸战车的影像。
由于测试长达７小时，断断续续收看的编者无法找到罗西测试新油缸战车的影像，罗西大部份时间都是驾驶传统油缸的战车。
下面介绍一些其他入油方式的摩托车。
传统战车的入油处设于车头上，与一般街车无异。
1985 HONDA NSR500的二冲GP500战车，油缸设于车底下，宏伟的V4排气鼓令人敬畏。