鲁达
前言：想必当大家听到FZS这名字时，必定会联想到当初雅马哈生产代号为3YB2的FZ150N。而在当时销售量的压力之下，雅马哈也在1998年终止了FZ车系的生产。遥想当年这台FZ150也确实带给了笔者不少年少轻狂时的珍贵回忆。
但要先说明的是，这台来自东协的轻档车虽然同样有着FZ的名字，但跟1991年所生产的FZ/FZR车系完全就是不同的车子，就连血统上也跟FZ/FZR车系也都没有任何关联。在试乘过后，我认为FZS-FI绝对是一台截然不同的车款。而这部东协来的轻档车FZS-FI的表现如何，将在后续向各位报告。
一如往常的，到达约定取车的时间及地点的我，看到了本日要测试的FZS-Fi已经停放在店门口。而我对于这台车第一眼的印象，则是觉得FZS-Fi一点也不像是一台150cc的轻档车。光看外型及周边的配置，还会误认他是一台250/300cc排气量的车子。
在稍作准备后，就准备开始试乘的主角FZS-Fi了。在此顺便跟大家分享一下，出发骑车前进行一下初步检查并确认车况绝对是必要的，这也是笔者一直以来养成的习惯之一。
以下试车报告属于笔者个人的主观认知及感受，所以如果有感到不满意之处还请多多包涵了。
2018雅马哈FZS-FI规格表
引擎型式：
双气门 SOHC 气冷四行程引擎
排气量：
149cc
缸径及行程：
57.3mm X 57.9mm
压缩比：
9.5:1
最大马力：
13.2ps / 8000rpm
最大扭力：
12.7Nm/6000rpm
传动类型：
往复式５档
长Ｘ宽Ｘ高：
2,060mm X 770mm X 1,050mm
车重：
133kg
油箱：
12L
前悬挂/后悬挂：
41mm正叉 / Monocross 单枪避震器(预载可调)
轮胎规格（前）/（后）：
100/80-R17 / 140/60-R17
前刹车系统：
267mm单边双活塞卡钳
后刹车系统：
220mm单边单活塞卡钳
(资料来自雅马哈印度官网)
外观部分：
官方宣称承袭自FZ16的Triple Muscular Concept的概念，即Muscular silhouette（肌肉线条）, Muscular Body parts（肌肉车身部件） and Muscular Chassis（肌肉底盘）等三种概念来设计FZS-Fi。而在这样的努力下，确实带来了气势不凡的外型设计。
车头部分：
如同所有的街车设计一样，具备流线型且大面积的头灯作为FZS-Fi的车头，配上壮硕的41mm前叉。
大灯及方向灯的部分均采用传统灯泡的设计，而并未配备省电的LED灯泡设计，也许是雅马哈基于成本考量下的妥协也不一定。
右侧把手设有熄火开关及电门开关，并未采取像MT车系设计的，电门与熄火开关连在一体的设计。
左侧把手所有开关也都一目了然，再配上特别设计的平衡端子。
整体把手的设计并不会太宽，高度对于我来说也是恰到好处的配置。但拉杆的部分并非是可调整式拉杆。自然也是基于成本考量无误。
仪表板的部分采用是液晶表，现今采用液晶荧幕似乎已经是种趋势了。除了能够显示相当多的资讯外，成本较低也是一种考量。但笔者仍旧喜欢那机械式的指针转速表。其中原本左方的较大的是ECO指示灯，而非笔者猜测的换挡指示灯。另外，没有档位显示的这点也让人觉得有点可惜之处。
车尾部分：
车尾的部分，FZS-Fi将刹车灯自尾壳内拉出，而安装在挡泥板上，这样的设计有别于其他街车整合在尾壳部分的设计。
尾灯的部分也是采用传统灯泡设计。
座垫的部分，采时下流行的分离式座垫。宽大的坐垫能够提供屁股充足的支撑力，坐起来还算舒适。
后座采分离式座垫，装设有分离式的后握把，方便握持。无论是要移车或是要载人都是蛮不错的设计。
其中在座垫底下藏有一个小小的空间，很宽但不深。可以放置简单的钱包及手机。钥匙孔则是放在挡泥板的位置上。
车身部分：
车身部分，可以看出雅马哈特有的美感。采用大量的饰板来修饰车身线条，使得整台车充满着不凡的气势。
油箱外观不免发现设计了相当多的线条及来修饰，透过各种线条的交错来创造出独出一辙的动感，而FZS的油箱除了外观动感外，在骑乘时也很方便夹持。
油箱部分并不是金属油箱，但也是有12升的容量。油箱开启后，开关需要用手拿着，着实有点不方便。
两旁车侧的导流板除了外观修饰以外，也能够有效的导引气流来替引擎散热。
排气管部分，采用底部有护板的设计，使得尾截部分除了缩短以外，也可以有效降低音量，但也缺乏了点热血的感觉。便当盒的设计能够有效地将重量集中于底盘，营造出重心集中的感觉。在此可以看到FZS-Fi在防烫盖造型部分花了不少心思。
动力部分：
2018 雅马哈的FZS-FI采用了雅马哈时下的Bluecore引擎技术，缸径x行程为57.3mm及57.9mm的149cc风冷引擎。并采用紧凑型半球形的燃烧式以及优化的双气门设定，提高了燃烧效率，号称市区骑乘能有2.7L的出色燃油效率。
Y.R.C.S就是雅马哈RamCooling System的缩写，雅马哈的火星塞冷却系统。其原理用简单的方式来说，就是透过外层塑胶外盖来引导气流通过火星塞的缸头区域，加强火星塞的散热，并借此稳定点火的效能。
由于车身看起来很有分量，所以造成引擎的部分显得就相当单薄。据笔者猜测车身原先的设计搞不好是针对250cc的引擎来设计的，但是不是这样就不得而知了。
就设计而言，这颗引擎的各种感测器线路配置上相当的紧凑，各项感应元件都集中配置。附带一题的，则是Ｏ2 sensor是装置在缸头上，而非装置于排气管上，这点也增加了改装排气管的便利度。
实际骑乘上，其实FZS-Fi在速度方面并没有太令人激赏的表现，但那份易于操控的平顺输出的动力表现，确实适合一个刚开始碰触挡车的新手骑士。输出方面既不会有特别突兀的扭力涌现感，线性的动力输出设定，令人很轻易就能上手。
另外这颗引擎的运作起来相当的细致，引擎转速拉再高也没有像以往单缸车辆所特有“气血循环机”般的震动感，大大的提升了骑乘这台车的舒适感，可以让人能够轻松惬意的体会兜风的乐趣。
操控部分：
对于本车的操控性，与引擎输出的表现正好相反，前悬挂配置了41mm的正叉配上，120mm的行程，后避震则是Monocross单枪避震，搭配预载可调的避震器，创造出的FZS-Fi良好操控性及稳定性。
在车重约133kg的车子上，搭配41mm的前叉营造了车头的气势之外，也实质上造就了车身动态稳定感。其中在前避震的偏向硬朗的设定下，让FZS-Fi运动性十足外，也提供充足的吸收震度的能力，让过弯时灵活且稳定。
后悬挂则是Monocross单枪避震，配上H型后摇臂。表现上则与前叉刚好相反，设定上属于舒适性取向的设定，骑乘时会明显感受到车体后方的阻尼感不足的情形，但由于前叉配置优秀的关系，车身的动态还是能维持漂亮的稳定感。
在过弯时，能够感受到硬朗的前叉提供了十足的支撑力，让人感觉能够过弯灵活性。配合单枪避震器的配置，有效的将重心集中在同一点的特性，使得骑乘FZS-Fi在过弯时，展现了灵活的运动性外，也保持车身的稳定感，让人骑乘起来感到乐趣十足。
制动部分：
前轮的部分，采用267mm刹车碟，配上BYBRE单边双活塞卡钳。前刹车的手感表现可以说相当出色，能’精确的控制刹车的力道。制动的力道虽不算猛烈，但仍也是游刃有余。
在此附带一题的是大家可能对于BYBRE的品牌比较陌生，不过BYBRE是Brembo集团下，专针对中小排气量的机车开发制动系统的品牌。
后刹车则是采用220mm刹车碟配上NISSIN的单边单活塞卡钳，而非前后一体均采用Bybre的刹车系统。
总结：
2018年的FZS-Fi事实上这是一部设计的十分成熟的车子。
动力的表现上，可能是采用Bluecore的技术加上SOHC双气门气冷引擎的缘故，使得FZS-Fi在速度表现上并不是太让人激赏。另一方面引擎的运作时产生的震动有效的被抑制住，纵然将转速提高至7、8千转时，也不会感受到那单缸车因高转速而带来的震动感。最后，平顺易操控的动力输出，可以提供给新手骑士轻松无压力的骑乘感受。
操控性的部分，FZS-Fi的表现可以说是令人赞赏，41mm前叉的配置以及Bybre卡钳的配置，让这台车的操控性大幅增加，配合133kg的车重，使得这台车子过弯时充满乐趣。在面对道路不平的坑洞，避震器的作动上也充分吸收冲击，展现了舒适的骑乘感受；可以说FZS-Fi在舒适度及运动性中间取得了一个良好的平衡点。
整体而言，FZS-Fi打着国产车的价格，加上保养轻松的单缸配置、可圈可点的悬挂及优异的制动表现平顺的动力输出、兼具舒适度及运动感的操控性、易于保养的单缸引擎及133kg的车重，这样的配置下，可以说将轻档车市场所谓的CP值的概念重新改写。
如果你是一位没有接触过档车经验的人，打算要一台轻松负担且能够兼具通勤使用的车款，或是打算需要一台入门练习车时，那么FZS-Fi就十分值得推荐给这样的你。