鲁达 今天，已经有经销商开启PCX150的预定工作了，定价在23800元。与去年雅马哈的NMAX155售价如出一辙，同样是23800元。以下少部分图片来自网友阿全。
一台150cc机种踏板车，拥有智能芯片钥匙，单缸水冷两气门，液晶仪表，LED灯组，ABS，14寸轮圈，怠速熄火节能装置，马力12.2匹/8500转，售价达到23800元人民币，从消息一出开始，身边已经有车友开始拍手叫好了。
嗯，上面这是本田的PCX150的普通版在国内销售的配置。2017年中期，PCX还发布了HYBRID混动版。
而雅马哈的NMAX155的配置，则是智能芯片钥匙，单缸水冷四气门，可变气门技术，液晶仪表，LED灯组，ABS，13寸轮圈，马力15匹/8500转，售价同样是23800元人民币。从去年有消息开始，就一直有车友在期待这车。
说实话，本田的PCX150和雅马哈NMAX155这样两台车，除了马力上有差别，更在配置上互有千秋。PCX150有怠速启停装置，NMAX155有VVA可变气门。PCX150的最大马力12.2匹，NMAX155的最大马力是15匹。PCX150有14寸大轮圈，NMA155是13寸轮圈。这一下，令具有选择性困难的车友顿时纠结。鱼与熊掌，竟然不能在同一台车上，可惜可惜。
而对于那些欢呼雀跃的车友来说，其之所以如此期待这两款踏板车的到来，不外乎一个原因，国产150cc没有符合自己要求的好车。
而对于那些看到了本田PCX150和雅马哈NMAX155的各项配置，准备回头喷国产车的车友来说，他们，恐已经失去了喷国产车的资本。因为，2017年起，日本四大家族，已不约而同放弃150cc踏板车机种，因为，东京车展之后的各大展会上，这些车就已经消失了踪迹。原因自然不用说了，国内分厂已经在喜庆天降甘霖了，正是那个时候，国内开始传出PCX和NMAX要国内销售的消息。
因此，这两年每当有车友问战车，PCX150和NMAX155会不会在国内销售的时候，战车基本都会说还早，并且不建议他们等待这两款车型。因为，PCX150，其实被国内车商收拾了多年。
大家请看下面图片里面的车，看起来眼熟吧？它虽然贴着PCX标，但却是百分百的made in 浙江。它配置了机械式磁力防盗钥匙，单缸水冷四气门，液晶仪表，LED灯组，CBS联动刹车（与PCX150的2017版本相同），14寸轮圈，怠速熄火节能装置，马力13匹/9000转。售价呢？大约是人民币一万零几百。如果拆掉CBS换成ABS的话，估计成本会增加2000元左右。
也就是说，这台车，综合了本田和雅马哈的优势，售价却要便宜一万块人民币！这也是战车我一直不让身边的熟人期待本田PCX150的真正原因。
请不要说国产车垃圾之类的话，国内这些年来制造踏板125cc和150cc的技术已经相当成熟，配套件又便宜，缸塞环大保也不过二百来块钱的零件。150cc踏板机种，一万五已经是个惊天的数字了，千万别去再玩人傻钱多的游戏了。
150cc踏板车的主要使用环境，也不过市区代步，去飚车这玩意儿也没力，全新配套的电喷系统，如果打算跟化油器踏板那样狂改，代价绝对高到你不愿意接受。所以，醒醒吧，各位被日系洗脑多年的车友。
可能有车友要问，既然日系不在150cc上使劲了，那他们去干什么了呢？嗯，他们开始转向125cc了。
下面，咱们来一起看看125cc市场上，日系四大家的特色踏板产品。
本田，FORZA125ABS，单缸水冷4气门ESP引擎，排量124.9cc，智能芯片钥匙，机械行针仪表，怠速启停装置，LED灯组，ABS，最大马力15匹/8750转，120/70-15和140/70-14轮圈百公里油耗2升，售价折合人民币37000元。
雅马哈，XMAX125，单缸水冷4气门引擎，排量125cc，智能芯片钥匙，机械行针仪表，怠速启停装置，LED灯组，ABS，最大马力14匹/8750转，120/70-15和140/70-14轮圈，百公里油耗2.4升，售价折合人民币36000元。
铃木，BURGMAN125ABS，单缸水冷4气门引擎，排量125cc，普通电门钥匙，机械行针仪表，卤素灯组，ABS，最大马力12.4匹，110/90-13和130/70-12轮圈。油耗与售价欠奉。
川崎，J125ABS，单缸水冷4气门引擎，排量125cc，机械防盗锁芯，机械行针仪表，卤素灯组，ABS，最大马力13匹，120/80-14和140/80-13轮圈。油耗欠奉，售价折合人民币38000元。
从上面的四款125cc踏板车不难看出，日系近年来，眼看中国的摩托车市场150cc级别踏板车型发展迅猛，已然将注意力转向了125cc踏板车型之上。
同时，本田和雅马哈两家，开始快速抛离铃木和川崎的同级别车型，雅马哈甚至还推出了低配低价版的NMAX125，才折合人民币24000多，填补XMAX125的市场空间。
而看似低调无力的铃木公司，大家不是一直在琢磨豪爵铃木的小排量踏板车么？BURGMAN200ABS与BURGMAN125ABS车架和造型相同，多看看BURGMAN125ABS的图片，自行脑补吧。
川崎则倚仗常州光阳工厂的代工，让它的J125ABS和J300ABS利润丰厚，目前来看川崎还无意150cc踏板车市场的争夺。
在看过了日系的150cc踏板车和125cc踏板车之后，大家再琢磨一下。人民币23800元的150cc踏板车，是否真的如你想象中那样完美。而一万两千几的国产150cc踏板，外形高度接近，除了没有使用感应芯片钥匙外，不是HONDA商标外，与PCX配置几乎相当，售价上却是对折。23800的售价，更是足够我们去买一台300cc的台荣等级别的新款踏板车。就算有配置差异，动力上也是胜出很多。
踏板车在使用时候的优势显而易见，不怕泥水，不怕夏天烤腿，随身物品可以放进坐下空间。但，踏板车的劣势也是明摆着的，轮子小不稳定、皮带传动动力损失多，自重大壳子大令动力表现不够，真要想省油代步，首选还是弯梁。
当我们张嘴就准备喷国产垃圾的时候，想一下为什么。如果我们花了三万多买一款125cc踏板，表现有不尽人意地方，我们当然可以理直气壮喷国产是垃圾，因为跟日本车售价相同却不如日本车好。机械类的东西，确实一分钱一分货，我们追求低价高质，对高价的日本商标却避而不谈，又希望一台国产摩托面面俱到，只会令身边的摩托大环境扭曲，商人逐利是天性，他们必然会根据我们的要求去生产产品，最终吃亏的还是我们消费者。
相信，PCX150和NMAX155这两款已经在日系淘汰至国内的车型，会有一些车友冲着金字招牌而来，但肯定也有追求性价比去挑选国产踏板车的车友，毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，23800也不是个小数目。不管是咬一咬牙下手日系品牌，还是等一等看看合资产品，还是货比三家选择纯国产车，在你没出手之前，你有起码三种选项。但你要一出手，就只剩一种结果。所以，等喜欢率先吃螃蟹的车友分享他们的使用经历再做决定吧。
不管是三万多买个125cc，还是三四千买个125cc，都必因此趾高气昂或垂头丧气，因为，你就是个骑车的，没啥特殊的。