鲁达 原文、图片/motorcycle
编译/π sir
到目前为止，当我们提及中国制造的摩托车时，脑海里总会浮现出这样一款车——令人“惊喜”的迷你杜卡迪Monster，呃…它叫SSR razkull 125（银钢小怪兽出口版）。当我们骑着它进入125cc mini车型对比时，它的表现令人印象深刻。因为价格低廉（不到2000美元），我们完全能够忍受它那不多的缺点，尤其是相对于全能但售价高达3200美元的Honda Grom而言。
SSR razkull 125（银钢小怪兽出口版）
鉴于较高的期待，我们随后测评了一款SSR的标准尺寸产品Buccaneer Cafe。这是一款好看又时尚的复古街车，我们渴望能够找寻经典Cafe的味道。不过，它却没能再获得我们的好评，其250cc V型双缸风冷引擎通过17寸后轮释放出的马力非常薄弱；结合其恼人的共振，不灵便的转向，以及粗糙的装配工艺，Buccaneer Cafe最终给我们留下的是“苦涩的味道”。
SSR Buccaneer Cafe
在某种程度上，无论是SSR razkull 125或者Buccaneer Cafe，它们都是边缘化的车型。前者存在于一个以廉价为核心的世界里，而后者还找不到同级别的竞争参照物。当然，对于中国制造而言，这并不是全部。
显然，出现在我们面前的Benelli TnT300就大不一样了，在轻量级街车领域，它有足够的实力来参与竞争。是的，Benelli是来自意大利的品牌，但从2005年开始，它属于中国。
意大利vs.日本&中国制造PK泰国制造
说到300cc左右的轻量级NK街车，该领域在美国销售的产品并不丰富。虽然川崎Ninja 300和雅马哈R3都有对应的NK版车型，但奇怪的是，居然没有一辆在美国本土销售；而KTM 390DUKE更接近于400排量，它在性能上的优势会令竞争失去意义；宝马全新的G310R似乎是一个合适的对手，但遗憾的是，宝马暂时无法为我们提供一辆测评用车。
川崎Z300和雅马哈MT-03是非常适合的对手，但居然都不在美国销售
现在，唯一能和Benelli进行对比匹配的车型，就只剩下Honda CB300F了。这两款车有很接近的标签：相对较低的售价，入门级街车。本田的售价为4149美元，ABS版为4649美元；贝纳利售价为3999美元，暂无ABS版本（国内目前已出ABS版，售价29800元）。
当然，满足相对较低价格的前提，是CB300F在泰国制造，而TnT300则产自于中国。正如我们之前曾经出具过泰产本田车型的测评报告所指出的一样，它们的质量和工艺并不比日本原产差。现在，这一结论同样适用于TnT300。尽管它来自于中国，但比我们所看见的其他中国制造的产品在整体上有显著的提升；如果被告知它产自于意大利，我想我们也会相信。
本田CB300F采用的是286cc单缸引擎，而贝纳利则是排量略小的282cc双缸；两款引擎都是水冷电喷双顶置凸轮结构，每缸均为4气门。显然，双缸的TnT300拥有更好的功率曲线，与CB300F的26.2马力相比，它的后轮可以提供32.8马力的功率输出；不过，CB300F的单缸却赢得了扭矩，23.6牛米扭矩（17.4lb-ft）在6800转便已达到最高值，而TnT300的最大扭矩则为22.5牛米（16.6lb-ft）。
不要过分沉迷于这些数值，因为TnT300相比CB300F有一个严重的缺陷：车重。CB300F的净重为159kg，而TNT则整整要多出45kg，到达204kg；这令CB300F具有更好的功率质量比，以及更明显的扭矩释放表现。
尽管两款车在视觉上有很多相似之处，但差异较大的质量、动力特性还是明显地将它们区分开来。TnT300拥有更高的795mm座高，CB300F则为780mm。因此，CB看上去更轻便和苗条，更接近于一款紧凑的入门级街车；而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量级街车。
只有159kg重，结合780mm座高，CB300F对新手非常友善
TnT300看上去更结实和饱满
从人体工程学的角度来看，CB300F更容易得到青睐。它的座垫采用了更好的填充物，把手略宽，腿部伸展更放松；相对而言，TnT300的脚踏位置更靠后，会令长腿骑士感觉稍显别扭。
CB300F的座垫
TnT300的座垫
从静止状态起步，CB300F的表现更胜一筹，它的扭矩优势和轻便的离合器，更容易让人车“弹射”出去。而TnT300，尽管离合器表现也不错，但你得把油门控制在3500转的开度，此外较大的自重，也令其在初始阶段表现得比较平庸。当然，随着高转的到来，它会逐步释放出令人印象深刻的热情。
与TnT300相比，CB300F的感觉就像玩具般，因为它确实非常轻，而且中段转速范围内，TnT300的实际优势并不像你所看到动力曲线那么明显。所以，我们更偏向于让TnT300在高转速下发挥效能，因为它那引擎的咆哮在我们对于双缸车型近期的记忆中是最棒的。当你快速拧动油门时，它那根下置的尾喉便开始“肆虐”声浪，这显然是我们首选的引擎，因为声音和性能表现优异。
CB300F的排气管实在太过平庸，声响也软绵无力
Benelli TnT300的双缸引擎比起Honda CB300F的单缸要更有趣，更强大，在高速公路上的高速骑行也更顺畅。当对比进入这一环节，CB300F便开始了“抗议”。
Honda CB300F的“甜蜜时刻”出现在120km/h以前，之后，它便开始振动，开始向车手提出“抗议”，似乎要告诉人们可怜的活塞正在辛苦地“奔命”；它也能跑得更快，但引擎几乎是很明确地表示出“它不喜欢这样”。与此同时，TnT则正在哼唱，快乐地保持着130km/h时速，此刻有一个小小的振动通过把手传出，但没有什么真正的抱怨。
一旦回归到有趣的道路上来，因质量所带来的差异就真的显现出来。CB300F的前倾角为25.3度，不像TnT300的24.5度那么犀利；但因为质量较轻，还是更容易获得操控乐趣。同样，99mm拖曳距与TnT300的91mm相比也更容易得到较好的稳定性。
你不需要太多的推力，就能让CB300F很好地进行压弯；不可调的前悬挂更倾向于舒适驾驶；当然，它也能应对恶劣路段。不可否认，TnT300基本上是一个较重的摩托车，特别在连绵的峡谷中骑行时会感觉更明显。当然，这里的重也仅仅是相对而言。
TnT300前后减震均为可调式设计，但调整后的反馈并不太明显。 如果我们挑剔一点，那么TnT300减震的初始行程要比CB300F更硬一些；不过，两款车都能很好地兼容道路行驶，并保持在弯道上的控制力。然而，在风格上，Benelli确实看起来更酷一些，特别是其强大的41毫米倒立叉，相比Honda那对传统的37mm正立叉，有着压制性的优势。
对于厂家而言，制动系统的配置必须明智一点，没有一款入门级的摩托车会真正装配上运动跑车那昂贵的制动器。但是，TnT300至少看上去像是从高档跑车上移植过来了前制动：双260mm花瓣盘、4活塞径向卡钳、制动钢线、可调的制动手柄。相比之下，Honda的单296mm钻孔盘、双活塞卡钳和橡胶线就显得太“寒酸”了。出色的硬件，却未能令TnT300取得绝对的优势，它们更像是披着狼皮的羊，外观所呈现出的性能远高于其实际的表现。当然，它还是比CB300F的制动效果稍微好了一点点。
卖相更好的TnT300制动器
中规中矩的CB300F前制动
好的中国制造来了！
我得承认，在对比测评开始之前，我就在心里内定了胜者。在对SSR Buccaneer Cafe报以失望之后，我们对它那同样来自中国的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因为对手是本田CB300F，一款真正内外兼修的靠谱车型，我们认为输赢是没有悬念的。然而，在真正的较量开始之后，我们都不得不长时间思考一件事：到底谁才是胜者？
现在，这成了一个大小和偏好的问题。CB300F更适合身材偏小或者经验不足的骑手，它的尺寸更小，质量更轻，座高也更低，感觉很平易近人；而TnT300则完全向另一个方向倾斜，它适合身材更魁梧或者更有经验的骑手。
最终，考虑到诸如车重等客观测评数据的影响，我们的记分卡上显示本田是这次对比测试的胜者。但从主观的角度来看，我和另外一位编辑选择了贝纳利，它的发动机确实很迷人，比起本田的单缸要更显魅力；不仅如此，它也比CB300F更便宜，而且样式也非常酷。如果你关心经销商网络，SSR的Mel Harris（美国铃木前副总裁）告诉我们目前在美国的45个州（包括阿拉斯加）已经有240个经销商；如果2017年能够保持同样的增长速度，全美将有350多个SSR / Benelli的经销商分布在所有的50个州。
尽管我们抱怨它的排气声远不及对手的那般销魂，但不可否认，Honda CB300F是款设计精良且适合所有人的好车。
Benelli TnT300给我们带来了惊喜。夺目的外观，迷人的排气声浪，一套有趣的车架，还有适宜的价格定位都是非常重要的因素。感谢中国制造出了这样一款好车。
最后，用我同事汤姆的评论作为总结：“CB300F在任何速度下都显得太沉闷，很难鼓舞人心，这种不性感的感觉很糟糕。尽管CB300F不是一款难看的街车，但相比TnT300的车体设计，编织式车架，颜色的搭配，双前盘式制动和粗壮的倒立叉，还有便宜150美元所能换来的双缸引擎，显然贝纳利更令人期待。如果要说差距，应该就是本田的可靠性与中国贝纳利在细节上的不足。但不论怎样，现在你已很难否认Benelli TnT300所具备的强大的竞争力。”
TnT300的仪表
CB300F的仪表
Benelli TnT300 | |
优点 | 不足 |
· 充满活力的运动化引擎 · 令人称赞的外形设计 · 适宜的售价 | · 重！ · 脚踏位置对高个骑士而言有些局促 · 容易让人高估的制动器 |
Honda CB300F | |
优点 | 不足 |
· 轻量化设计 · 全天候的舒适性 · 本田绝对领先的可靠性 | · 费劲的高速行驶表现 · 平淡无奇的排气声 · 比TnT300贵 |
对比测评项目得分卡 | ||
项目 | Benelli TNT300 | Honda CB300F |
售价 | 100% | 96.4% |
质量 | 78.0% | 100% |
功率质量比 | 97.8% | 100% |
扭矩质量比 | 74.5% | 100% |
引擎表现 | 91.9% | 85.0% |
传动/离合 | 85.0% | 87.5% |
操控 | 82.5% | 87.5% |
制动 | 85.0% | 80.0% |
悬挂 | 81.3% | 85.0% |
技术 | 50.0% | 50.0% |
仪表 | 72.5% | 70.0% |
人体工程学/舒适度 | 72.5% | 76.3% |
品质、工艺 | 85.0% | 85.0% |
炫酷指数 | 87.5% | 72.5% |
乐趣指数 | 76.3% | 75.0% |
车手1的主观评分 | 80.2% | 78.1% |
车手2的主观评分 | 88.3% | 82.9% |
总分 | 81.7% | 82.3% |
规格表 | Benelli TNT300 | Honda CB300F |
售价 | 3999美元 | 4149美元 |
发动机型式 | 282cc水冷并列双缸, DOHC, 每缸4气门 | 286cc水冷单缸，DOHC, 4气门 |
缸径×冲程 | 65.0mm x 42.5mm | 76mm x 63mm |
压缩比 | 12.0:1 | 10.7:1 |
后轮马力 | 32.8 @ 11,200 rpm | 26.2 hp @ 8,500 rpm |
扭矩 | 16.6 lb-ft @ 9,800 rpm | 17.4 lb-ft @ 6,800 rpm |
传动系统 | 6速，链条 | 6速，链条 |
前减震 | 41mm倒立叉. 回弹可调 | 37mm正立叉 |
后减震 | 中央减震，预载及回弹可调 | Pro-link 单减震, 预载可调 |
前制动 | 260mm双盘,4活塞径向卡钳 | 296mm单盘，双活塞卡钳 |
后制动 | 240mm单盘，单活塞卡钳 | 220mm单盘，单活塞卡钳 |
前轮 | 110/70-17 | 110/70-17 |
后轮 | 140/70-17 | 140/70-17 |
轴距 | 1405mm | 1379mm |
座高 | 795mm | 780mm |
干重 | 204kg | 159kg |
油箱容积 | 16L | 13L |
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