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雅马哈官方视频、无水印图片，请私信回复“DT250”
DT-1是雅马哈生产的第一款越野车型。1967年10月在当时的美国雅马哈展示会上首次亮相，1978年发售第一代DT-1 Enduro并迅速销售 12000辆。
它定义了“越野/公路两用”这一摩托车的新类别，并在美国和日本引发了前所未有的越野骑行热潮。
1967年日本早期、晚期（下图）原型。
背景
DT-1背后的故事和发展实际上始于1960年代的美国西海岸。那个时候越来越多的车手在西方广阔的荒野中探寻“越野”的刺激与乐趣。
1967年在美国生产的Yamaha YDS3C
当时，雅马哈在美国销售的是以“ TrailMaster ”（林道之主）为名而设计考虑这种越野骑行的车型。它基于当时现有的越野车，装配了发动机护罩、带加强杆的车把和中置排气等。但它们并不是成熟的“Trail”车型。
Trailmaster100（YL-2C）于1967年发布
60年代后期，雅马哈在美国摩托车市场销售下滑。经市场研究表明，尽管传统摩托车销售缓慢，但越野摩托车市场仍未开发。
当时，轻便、灵活的二冲程越野车已经存在，但它们来自少数产量较低的专业性欧洲制造商。如Bultaco和胡思瓦娜，它们既昂贵又古怪。
相反，人们更多的是购买一辆公路车型，通过升高排气，增加车把加强杆并在发动机底部安装护罩来作为越野车使用。这种改装风格被称为“Scrambler”
于是美国向日本雅马哈总部概述了这种车型的需求并发送了详细的模型样本。在1966年10月确立了DT-1的开发工程。
但在当时的日本，甚至没有明确定义“越野摩托车”这一类别，于是雅马哈将工程师、产品规划人员和设计师一起派往美国，以观察越野骑行的实际状态，现场听取骑手需求。最终决定以以下三点为中心开发后来的DT-1:
- 整车重量低于100kg
- 使车身尽可能窄，以便在狭窄的小路上形式
- 最大化发动机扭矩
1968年美国首款DT-1广告
1968年美国首款DT-1
1967年冬天，在来年DT-1公开发售之前，Yamaha必须确定生产多少台以供美国市场销售。当时雅马哈在美国每年仅售出约4000辆摩托车。
但对于新车型（不久后被称为越野车）的热情激发了雅马哈将1968的销售目标定为12000辆。
事实证明，DT-1取得了难以置信的成功。1968年发售的第一批8000台立刻售罄。随后生产进入超速状态，每条生产线下来的DT-1都将被运往美国。
且DT-1是为出口而开发的车型，雅马哈认为日本市场会对美国的越野车没有丝毫兴趣。可他们错了，为了满足美国市场的需求，日本本土的消费者不得不等待。
第一代DT-1搭载的单缸246cc二冲程发动机（18.5hp/6000rpm），结构简单便于维护保养。燃料通过26mm米库尼化油器供入。
除了实惠的价格（约700美元）和可靠地品质之外，DT与其他车型之间最主要的区别在于雅马哈的“Autolube”（自动润滑）喷油系统。它能确保适当的机油混合提高机器的稳定性，减少典型的二冲程烟雾，也解决了需要车主手动混合机油的麻烦。
DT-1的十分轻巧，轴距约为1.36m、离地0.245m。并配有完备的照明设备及速度、转速表。前19后18的辐条轮毂，使用特别设计的Dunlop两用轮胎，兼顾了日常骑行和轻度越野使用。
但许多车主在买走它之后就拆掉了所有灯具，改装更高的挡泥板，换成完全用于泥地的轮胎就尽情的在泥泞道路上越野了。
DT-1的火爆为整个行业带来了新的活力，也直接推动了美国刚刚起步的越野零配件市场和改装业务。
仅在DT-1推出的第二年，雅马哈就提供了官方的GYT改装套件：镀铬的汽缸、高压缩缸盖、新活塞及排气等。可增加10hp马力以用于更高强度的越野需求。
DT-1在日本发布仅五个月后，装有雅马哈GYT改装套件的DT-1就在全日本摩托车越野锦标赛中亮相。
比赛于1968年在北海道举行。外号“楚三”的车手铃木忠雄驾驶它在20000名车迷的关注下以压倒性的优势获得了250cc组的冠军（下图）。
DT-1档案
生产时间：1968-1970
发动机形式：风冷、二冲程、单缸、246cc
启动方式：脚启动
缸径X行程：70mmX64mm
最大功率：13.6kw（18.5ps）/6000rpm
最大扭矩：22.6N.m（2.3kgf.m）/5000rpm
压缩比：6.4:1
化油器：Mikuni26mm
变速箱：5速
车重：105kg
最高速度：约112km/h
更多的DT-1像可口可乐一样被迅速卖出，很快雅马哈便扩展其产品线以400CC、360cc、175cc、125cc、100cc和80cc、50cc的排量推出。
这些车型都秉承了DT-1“任何人都可以轻松享受越野运动”的宗旨。其中DT250系列一直生产到1981年，并在此过程中雅马哈建立了品牌特有的“Yamaha Trail”产品线。
有了这个系列，雅马哈也确立了自己在越野领域的领导者地位。其他制造商也紧随其后推出了自己的越野车型，全球越野骑行爱好者的数量直线上升。
毫无疑问，DT系列的进化历程也反映了MX风格的进化趋势。
以下为后续DT250系列时间轴。
1969 DT1-B
1970 DT1-C
1971 DT1-F
1972 DT-2
1973 DT-3
至DT-3开始，油箱经过重新设计使用后部逐渐变细的水滴油箱。排气系统已经改道，经过汽缸盖到达右侧然后通过车架绕回到左侧排出，前挡泥板也升高至三星台下。
1974 DT250 A（A表示年份)
1975 DT250 B
1976 DT250 C
1977
1977年的DT带来了巨大的改进，后减震系统由原先的两侧双减震改为YAMAHA最先进的“Monocross Suspension”悬挂中央减震形式和三角形后摇臂，排气重新绕回到右侧排出。
（雅马哈开创的Monocross悬挂首次搭在1975年第二代YZ250上，其技术是摩托车悬架史上的一次重大革命）
1978 DT250 MX（白色） DT250 E（银灰色）
1978款的DT前减震加上了防尘套，细节上已经更加成熟了。
1979
1980
DT250 Enduro系列的最后一款车型（1981）
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