鲁达 说起摩托车，不得不说的就是日本的摩托车，抛开历时问题，日本造车的工艺不得不让人刮目相看。铃木，本田，川崎，雅马哈四大摩托车企，可以说占了全球摩托车多半的市场。日本的摩托从低端到高端，类型众多，售价也比较亲民。凭借其优越的性能，可靠的稳定性，俘获了不少国内的粉丝。我之前骑过川崎的ER6N，刚刚又从雅马哈的MTO9换到MT07。
入07前出了09拉力，09拉力市区开不太合适，坐高偏高，车身偏高，市区驾驭不灵活，便忍痛割爱了，要是街车09肯定不会出。开了几百公里感觉07才真的是操控灵活，动力够用，感觉驾驭了一台150排量的车，对比了下以前出掉的ER6N，操控灵活性，扎实性等各方面差距不是一点点。
侧颜杀，雅马哈音符的LOGO，作为一个搞钢琴的公司，做出来的摩托车也是世界一流的。MT-07是延续MT-09在2014年推出的MT系列车款，搭载并列双缸引擎的MT-07在世界各地都创下极佳的销售纪录，前后悬吊装置的表现绝佳！
新版坐垫也做了不同的外观设计。让臀部与腰部的包覆舒适感提升。骑行体验上，感到比之前的舒服多了。在MT-07 Tracer变成一个独立车系后，为了能在风格方面做出区别，MT系列因此转向稍微强调运动骑乘的主轴，因此在外观方面，新款MT-07便强调和MT-09之间的共通性，在感觉上也变得更加厚实。此外，因为新款MT-07的坐垫面积增加，所以能够让骑士坐得稍微靠前，使得骑乘时的自由度也能有所提高。
作为街车，并没有整流罩，别出心裁的让大灯来降低一下风阻好了。从车侧看过去大灯角度稍做倾斜，除了营造出流线的外观也可提升骑乘感受。
MT-07是一辆非常适合新手的车款，无论成本、轴距、外形、动力、操控甚至是坐高，都是新手优选（有一点点点类似于Kawasaki ER6N/Z650的感觉）。为什么更小排量的MT-03不是新手更优选？因为很多新手不满足小排量...可惜，这辆车并没有正式引入国内，国内的朋友吃能关灯吃面了。