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YAMAHA自2000年推出T-MAX500,一举打破踏板车排量低于500、无双缸发动机、不再前轻后重的三个记录,为全世界的车迷们带来了超凡的操控体验,2004年和2008年两次小改版,于2012年推出T-MAX530,外观、动力、配置都有改良和提升,如今4年又过,该款的日子到了,2017 YAMAHA T-MAX新品出炉,并且不是一种,而是三种:标准版、SX版和DX版。

在新款身上,YAMAHA提供了更多装备和豪华元素,其中SX版加入D-mode动力模式,DX增加发热手筒及座垫、定速巡航和电动风档。

新头灯由四颗LED组成,两侧有示宽灯,仿佛獠牙一般,让车外型更有神。新TMAX的尾摇臂增长了,提升操控感觉,机器壳和新的枢轴,传动皮带和普利盘,都是全新设计。传动皮带采用碳纤维制作,刚性更高,重量更轻。所以新车的传动皮带宽度由40mm减少到25mm。排气管更向天空,平添运动气息。触媒系统和空滤都为符合欧四环保做了修改。

跑车级的YCC-T电子油门,首次从当红跑车身上拿下,放在踏板车内。32位电脑不断监测油门的开启角度、发动机转速、气温、车速等,计算出节气门阀体需要的开启角度,通过准确的节气门控制,YCC-T能释放出最顺滑和最适当的动力。低转低速时强调扭矩,有利街道加速。高速低转强调舒适,高速高转强调大功率输出。

如今新款车没有像样的电子系统是不好意思出门的。。2017款T-MAX三个款式都配备TCS循迹系统,湿地给油更有把握。当ECU探测到尾轮出现打滑时,会及时改变点火时间、供油量来改变动力输出。不过Traction control不设调较,只有开启和关闭,毕竟不是大型运行跑车。

T-MAX之所以如此美妙,是因为它是世上第一台把发动机放入车架中央,而不是连着尾摇臂上下摆动。全新T-MAX的铝合金车架,再次经过优化改良,不但重量减轻了,更增长了40mm的后摇臂。后避震连杆也是全新设计,水平式摆放避震特性是渐进性,保证了低速行车的舒适性和高速时的支撑能力。配合重新修改的转向几何和重心分配,使操控更佳,跑弯更定,高速更稳。

新TMAX因为车架和传动机构的改良,令重量减轻了九公斤,非悬挂重量也必需减少。后轮毂4.5英寸,但仍然采用160/60-15轮胎。型号不变,重量较轻。

而最重要的改良,是增加座下储物空间。新车的副车架经过全新设计,令座下储物空间有所增加,可以收纳两顶开面头盔。虽然不是全盔,但确实长度和深度有所增加。

TFT显示屏并不是顶级跑车的专利了。现在连TMAX也配备,可以更清楚地展示更多行车信息。除了基本数据之外,也有实时油耗数据、气温、TCS、D-Mode、定速巡航等状态显示。

现款TMAX己采用keyless系统,新车仍然沿用这设定。Yamaha说这是全新设计,车匙放在袋内,除了挞车之外,也能开启座位和其他储物格。连泊车大架都可以利用keyless来上锁或解锁。希望新系统在闲置状态下能减少耗电量。

很实用的,新T-MAX配有Yamaha D-Mode,提供T-Mode Town riding和S-Mode Sport riding模式,增加省油或趣味。

特备功能:TMAX SX版和DX版备有对应Dainese D-AIR Street Jacket气囊保护衣的能力,衣服和车身之间,是无线连接。当系统感应到车身有撞击或滑行,便会自动启动司机和乘客上身的气囊保护衣,减低伤害程度。

中高配的SX和DX版能连接My TMAX Connect app专用程序,存取到相关的行车数据。利用GPS功能,实时显示车身所在地的位置。车主也可以遥控喇叭或闪灯,增加防盗。电话也会收到低电量警示。YAMAHA会不断更新My TMAX Connect app,增多功能。

DX的定速巡航功能,当时速超过50km/h时便可以启动。通过左手开关,可调整车速,可以以每2km/h作为一个单位来加减车速。当刹车或给油门时便会取消定速功能,按Resume便可以重新返回定速设定,车速是之前设定的速度,相当方便。

DX版的电动调较风档,能作上下135mm幅度调整。标准版和SX版的风档,可以手动调较,但只有55mm。DX版的手筒和座垫都有发热功能,配合高风文件,豪华程度让长途行车变得轻松。DX的后避震可以调较预载和油压缓冲。

就是一款特别棒的大踏板,确实没有可与之媲美的!

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最后看看宝岛550,有点相似吗:

责任编辑: 鲁达

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