鲁达 大家好，我是鱼骨贴，专职辛辣点评；
说得好，记得点赞哦！
哥是国足球迷，在数十年的看球（被虐）史中，真正、唯一、刻骨铭心能记住的一句话就是：“留给中国队的时间不多了！”
这不，网传雅马哈和建设已经开始了分手谈判。在我看来，留给雅马哈的时间也不多了！
目前，据说双方正在进行着激烈的讨价还价。雅马哈方面希望收购建设所占的股份，成为行业首家外方独资企业（国家产业政策于今年松动，不再强制要求外资入华必须以合资公司的形式存在）；而有着百年历史的“老戏骨”建设，当然不会轻易松口，不让国有资本增值保值，怎对得起列祖列宗？
暂不管他们之间的博弈，这盘口能谈下来还不知是猴年马月的事儿。咱就说，如果今天分手了建设，雅马哈会嗨皮吗？
未必！
首先，独立的全资雅马哈若要撸起袖子自己干，姑且不说难度有多大，即便这事干成了，估计也很难和国内二线企业比市场应对、决策速度、人力地缘优势等综合能力。况且，日本企业又是出了名的抠门，没有胸襟和发自内心对中国市场的尊重，30年前就没能玩动中国人，现在更没戏。
其次，雅马哈一旦玩丢了，失去了国内的根据地和伙伴，就得和现在的宝马、川崎、杜卡迪、哈雷等进口品牌一样，全系车型依靠进口，但高端车型方面，早被对手们抢得了先机。而对于通路货，尽管目前东盟入关有税赋优惠，但即便零关税，同级别普通车型也难以和中国本土制造比价格。想想那些目前只能算是小贵的合资雅马哈100-150弯梁、踏板、跨骑，在变成纯进口之后，那真金白银的酸爽，恐怕只有音叉的骨灰粉能受之。
第三，雅马哈现时的对手早已不再是当年的那帮“泥腿子”。比量，能吓死你；比质，能呕死你；比口碑，能嫉妒死你；比品类，还能压死你……麻将、牌九、掷骰子，就连玩个小蜜蜂都能分分钟叉你。
当年天剑YBR纵横四海时，连EN都要谨慎应对；“YES！YAMAHA”在中国地图上“涂鸦”时，一旁的乡民才晓得，原来品牌还可以在路上玩……可惜，一手好牌，被雅马哈自己打得稀烂。
现在，雅马哈若真心想玩回来，就得按江湖规矩来：交点学费啰！
最后，我要说的是，作为雅记忠粉，和曾经拥有SRZ150、TZR150、YBR250、悍妇750、R1、T-MAX等一众Y字头的车主，我真不关心你和谁离异、再婚，亦或独身。但你要记住“四要”：引进车型要多，价格要公道，服务要良心，对热爱你的中国车迷要尊重。仅此而已。
因为，留给你的时间，真不多了！
不辣不欢 @刺说