鲁达
☞ 重磅车型之Ténéré 700
特纳雷是非洲中西部国家尼日尔境内的沙漠，位于撒哈拉沙漠的南部中心，合计四十万平方公里，环境特别恶劣，气候特别干燥、酷热，每年降雨量仅为25毫米，是非洲最危险、最可怕的地方之一，也是达喀尔拉力赛移师南美洲之前最复杂最困难的路段。
在本届米兰摩展上，雅马哈推出了以这块最恶劣的沙漠来命名的Ténéré700 World Raid，高调宣告强大的越野征服和顽强的绝地求生能力！
动力装置是排气量689cc的直列双缸，具有类似YZF-R1的“十字曲轴”血统。需要指出的是，“十字曲轴”并不是用于提升发动机的动力输出，而是消除由于曲柄旋转运动和活塞往复运动造成的惯性扭矩，提高响应度，优化动力特性和后轮牵引，襄助骑手更容易准确掌控动力发放。这颗直列双缸采用了270度曲柄，点火正时不均衡——如果你驾驶过TDM900或XT1200Z，就会明白这套曲轴的优势所在，有效优化了牵引性能。而且，这种设置还有助于增加个性魅力，排气声浪变成喉音很重的深沉咆哮！
与此同时，高度质量集中化程度的设计，精细调节的钢管车架，强韧的倒立式前叉，轻盈苗条的身段，都让这台中量级探险车操纵起来异常灵活；发动机底部安装了防撞击的护罩，以保护曲轴箱的安全；越野车式的扁平座垫，方便骑手灵活移动重心；四颗探照灯式的前灯，暗示这台直列双缸机器的强大潜能。简单来说，Ténéré 700 World Raid贯彻了“到任何地方，做任何事情”的理念，通勤、代步、旅行、探险无所不能！
尽管Ténéré 700 World Raid仍然是原型，但雅马哈告知将在2018年开展广泛测试，以此为基础推出量产车型。这意味着，这台直列双缸中量级探险车距离上市已经不远了！
☞ 重磅车型之790ADVENTURE R
在这一级别，强力发起新挑战的还有KTM，他们带来了全新设计的790 Adventure R。
与雅马哈相同，KTM采用的也是直列双缸发动机，排气量为799cc，比Ténéré 700高出110cc，相信在动力性能方面会更加火爆。装备方面，KTM没有因为是中量级而打折扣，前轮的300mm双刹车盘配上辐射式4活塞卡钳，博世弯道防抱死制动系统，内嵌倾斜传感器的牵引力控制系统，多种驾驶模式，快速换挡系统，发车控制系统，WP倒立式前叉和转向阻尼器，全彩TFT仪表盘……功能齐全的配置，让790 Adventure R 在中量级探险车中脱颖而出！
根据KTM的介绍，这一中量级探险车计划在2019年上市，届时很可能与雅马哈Ténéré700构成直接竞争！当然，如果你实在迫不及待想要体验这台全新直列双缸性能的话，可以考虑将于2018年上市的790 DUKE。根据KTM公布的数据，790 DUKE的最大功率超过了100马力，最大扭矩则为86Nm，气焰相当嚣张；而且，790 DUKE异常轻盈，干重不到170kg，相信会“给你好看”！
☞ 重磅车型之Tiger800
加入竞争阵列的，还有凯旋作出重大改版的Tiger 800。
Tiger800最早于2011年推出，以公路行驶为主，兼顾一定的越野功能，是适合工作通勤、城市代步、周末旅行、野外探险的“通吃一族”。现在，凯旋在米兰摩展上展示的2018年Tiger 800，根据骑手反馈作了广泛的修改，仅在发动机和底盘方面，改动优化之处就超过了200处，因此综合性能更胜一筹，骑行更舒适，越野掌控能力更好。比如，第一挡齿轮比降低，提高了慢速通行复杂路段的征服能力，同时强化了起步加速性能；驾驶模式现在达到了6种，包括新的高级越野模式；电子巡航控制作了优化；仪表盘采用了TFT显示屏，背景光5级可调等。
除了Tiger 800，凯旋还展示了新版的Tiger 1200，重量比上一代减轻了10kg。凯旋声称，这是技术含量最高的Tiger，配置了6种驾驶模式，升降挡快速换挡系统，无匙点火系统，全彩TFT仪表盘，升级版电子巡航控制系统等。
Tiger 800和Tiger 1200 都提供XR版和XC版，前者偏向于公路，后者越野性能增强。