鲁达 回想上世纪80、90年代，那是个为了速度无所不用其极的年代，就连250级别的跑车都要用上四汽缸发动机来压榨出再多一匹的动力。而川崎出身于重工业，造航母造战斗机造月球车都不是难事，不就是想要小排量4缸吗？造给你就是了。川崎ZX-R250、本田CBR250RR、铃木GSX R250、雅马哈FZR250，250的排量不会像600乃至公升那样需要高超的技巧才能驾驭，250的价格也更便宜，而且同样是四缸的声浪，只想装个X而已不用像大排那样拼命。但是四缸250却在新世纪初被更实用的单缸双缸淹没在了时间的尘埃里。
虽然市场需求决定了4缸250将不再是热点车型，250级别跑车被双缸的NINJA250还有单缸的CBR250R占领，但是很多人依然怀念4缸250的声浪，川崎也于2014年曾透露过4缸250车型的开发意愿。熟知川崎的摩友都知道旗下忍者车型，现今成为了街跑车的代名词。而真正下赛道的终极速度机器从忍者车系中独立为ZX-R车系，目前的ZX-R有600和1000级别的两款基本四缸车型和不同条件版本车型，川崎新250跑车并没有归入NINJA车系，而是命名ZX-25R，应该会保持ZX家族的一致性，四缸、终极性能！
90年代KAWASAKI的250仿赛，尚未受到法规限制时的ZXR-250（ZX-2R）搭载一具直列四缸水冷16汽门DOHC引擎，在16,000rpm能输出最大马力45ps（后期受限法规最大马力为40ps），并于11,500rpm输出最大扭力25.5Nm，红线区则高达19,000rpm，ZX代表的是血统最纯的性能车款。此外，在日系四大厂中，KAWASAKI也是坚持直四250最久的，ZXR-250一直生产到2004年，是唯一将四缸250跑车带入21世纪的车厂。
本田已经先一步复活了CBR250RR车型，但是却没有保留4缸发动机，而使用最先进技术制造的双缸发动机最大功率也达到了38ps，赛道版极速可以突破200km/h。以川崎造出升功率300匹的H2R的性格，如果复活ZX-25R，4缸自然吸气发动机功率应该会接近50匹，因为参考KTM的GP级别250双缸战车动力为53ps，市售版的车型考虑可靠性应该会有所保留。但是如果像大哥ZX-10RR一样，发布赛道版ZX-25RR，动力突破50ps的可能非常大。最极端的情况还可以给ZX-25RR加增压器，动力上看80ps也不难。