鲁达
在日产400毫升古典车中，YAMAHA生产的SR400堪称经典车型。这款从1978年就开始生产的车型经历了39年风风雨雨，至今仍畅销不衰。扮演着中量级古典车这个领域的领军人物，绝对称得上是“复古常青树”。
1978年YAMAHA开始推出SR400作为当时的主打车型；并凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性，迅速流行开来。SR400的持续生产供应一直延续至今，受到车坛、骑手的不断关注。
如今的销售市场不仅局限在了日本，本土以外也存在着大批的爱好者。拥有SR400的复古爱好者们，都是有着对怀旧情结浓烈的骑手，这些年轻的骑手驾驶着与自己年龄相仿或者比自己更年龄更大的SR400，驰骋在路上。
SR400机器干净整洁，运行起来没有杂音，百油耗仅3升左右，机器虽然简单，但坚固耐用，骑行省心。在启动方式上，YAMAHA一直为其保持着单一的脚踏启动，为了减轻车手的脚上压力，在缸头设置了减压阀，让启动这台大单缸发动机变得轻松了许多。
润滑系统延伸到车架，油箱下面的圆管车架担当了储存机油的重任，将曲轴箱解放出来，让它避免了高温机油的煎熬。这样做能有效缩小曲轴箱体积，使发动机更苗条，还可以利用车架散发机油热量；降低发动机在运转时的温度，一举两得。
彻底的古典主义概念造就了如今的SR400。空冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱。古典韵味很浓的喇叭形消音器，在阳光下闪烁出耀眼光芒，由于采用了白金等贵金属纳米薄膜，能够持久保持美感。前叉的防尘橡胶套、后部的双筒减震器、钢丝辐条轮辋、后轮大制动鼓等。古香古色的细节，恍惚间，让人回到了上个世纪七八十年代。
问世近40年来只有一次大改款，化油器改为电喷后；其它地方基本没有改动，经典打火棍一直保留至今，从里到外的古典态度让人印象深刻。SR400还具有很大的改装空间，车主可以像改装哈雷车那样对其进行改装，玩味十足。
2018年，是SR400发售40周年的日子， YAMAHA应该会推出一款40周年纪念款，面对更加严厉的排放法规，复古长青的未来该何去何从呢？
本文素材来源：33OZ
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