鲁达 还记得2015年“大小眼鲨鱼”变款带来的惊艳，一转眼...2019款都来了...这次来自慕尼黑的怒吼，带着欧系直列四缸跑车的荣耀桂冠强势改版。这一次，BMW S1000RR换上了主流的对称头灯设计，并且是少有的“两只眼睛”都睁开的~（多数车灯分为左右远近光，所以行车时候都是“睁一只眼闭一只眼”。正因为如此，大排君也会被无穷尽的提醒“你车灯坏了一个
”，有一阵子我就想买R1，就是被提醒烦了）
这一次，BMW S1000RR换上了主流的对称头灯设计
2019款BMW S1000RR 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，直列四缸
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：80*49.7mm
排气量：999cc
压缩比：13.3：1
最高马力：207 hp/13,500 rpm
最大扭力：113 Nm/10,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬吊：45mm全可调倒立式前叉，
后悬吊：阻尼可调单枪避震，
前制动：对向四活塞卡钳，320mm双碟盘，DDC
湿重：197kg（赛道包 195.4kg，M套件 193.5kg）
国内售价：参考现在国内销售款价格为25.27万元起
又快，又轻！
直列四缸S1000RR的引擎改版！
米兰车展会是每一家车厂推出外星科技或是让各种逆天神兽出关的好日子。欧系的直列四缸王者BMW，选择了在车展期间揭开了全新S1000RR的面纱：全新开发的引擎与车架！相较起前一代S1000RR，新款引擎提升了8匹马力，最大马力正式突破200大关达到207匹（北美版略降至205匹），而车重更是一举轻量化11公斤，如果你钱包够足，还能选配顶级专属M Performance套件，可以再降5公斤！
正式突破200匹马力大关！S1000RR变得凶狠了！
已经迈向第三代的S1000RR，除了增强性能之外，在车架与电控上也同步提升改良来做搭配，并且针对驾驶体验上增加更多的可控制选项，让街道骑乘与赛道骑乘同时拥有，是每一位车主的期望。凭借全新开发的直列四缸引擎，重量相较起前代要轻4公斤，这也同时让S1000RR达到了全新的性能水准，BMW不仅在进、排气口的几何形状进行微调优化，搭配BMW引以为傲的Shift Cam可变气门正时与气门冲程技术，有助于让排气系统瘦身高达1.3公斤。当然，加速性能的延伸力道也会因为轻量化而提升，街道的舒适好操控，赛道的稳定而暴力，这是全新BMW S1000RR给自己在竞速领域的进步。
全新车架的骨骼配置
不只引擎，全新S1000RR连车架都改款！
全新的S1000RR在车架开发上也是煞费苦心，除了提高更好的承载能力，并且纳入了全新铝合金Flex Frame车架技术来改善人体工学之外，主车架由四个压铸件焊接而成，并且对比前代结构较往前倾了32度，尽可能的缩短力矩，将引擎结构与力量完发挥。
也基于新的骑乘几何结构，Flex Frame车架系统让膝盖位置也更加贴合车型，在最窄区域也仅30mm，让驾驶者更加放松的在车辆上挪移和固定。BMW也同时针对车轮荷重分布与重量进行优化，对于主车架设计而言，新的S1000RR也大幅提升了驾驶舒适性。
而后悬吊也没有虎头蛇尾，圆形铝制Full Floater Pro运动系统让车辆后端的反馈以及提高悬吊性能。骑姿改良的最后在于龙头，全新设计的车把也同样来自人体工程学，在下斜角度方面也进行微调，当然，你也能够“自虐”的选用赛道传统的短杆车把来增加赛道上的操控。简而言之，在全新S1000RR身上，你会得到比起前代更直接且更敏锐的车辆动态与反馈。
可变的ShiftCam
ShiftCam不只让S1000RR跑得快，而且更省油！
全新S1000RR能够又快又帅又好轻，ShiftCam扮演着功不可没的角色。ShiftCam机构主要是以改变进气门的汽门正时和汽门行程，该系统包括三段式进气换档凸轮轴，在每个启动阀上具有两个凸轮配置，安装在换档零件之上。在低中速域的范围之内，增加扭力峰值输出与循迹力，也因为如此，新款的S1000RR改良了前一代S1000RR在中低转速的扭力急剧上升造成车身不稳定的状态。
另外，ShiftCam也在减少废气排放的同时优化排气声浪，在油耗部分比起前代S1000RR要降低4个百分点，对于性能旗舰跑车来说，很少看到有厂家在强调油耗降低，难能可贵的环保精神！
又见电控战士
200匹马力，没有电控...这车还能骑？
这年头没有200匹马力都不好意思出来说自己是“旗舰”仿赛，但区别于上个世纪，现代厂商对于动力痴狂的同时，二轮的电控设备也越趋于完美与繁杂。在华丽的6.5寸TFT彩色屏幕下，标配四种骑乘模式，「雨天」、「道路」、「动态」与「赛道」，如果是赛道狂热者或是根本只跑赛道的车手而言（中国有多少用大贸S1000RR跑赛道的车手？半职业的也算...
全新S1000RR也提供了三段Race Pro让所有齿轮的驱动扭矩达到最大输出。
在Pro模式下甚至连引擎制动都可以进行调整，在弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车不可或缺的标配。在新款RR上ABS Pro与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC也同样包含了抬头抑制功能，而且可以关闭...
档位也能够调整正档位和反档位，为赛道而生！
这次的全新S1000RR看似赛道技能爆棚，但日常实用性上也没有疏忽（这好像一直是BMW的特点）。Hill Start Control斜坡辅助系统，好像一般四轮车款上较为常见的配置，也降临在新款S1000RR的身上。
新款S1000RR同样配备了Shift Assistant Pro，允许在无离合状况下进行升降档，为了实现在赛道上的全面发挥，S1000RR的变速机构也能从传统的换档模式改为反打模式，让赛道车手实现更快速的换档动作。
DDC与各式各样眼花撩乱的电控，S1000RR不只帅，看得出来原厂也想要让更多骑士易上手
全新S100RR搭载的新一代DDC动态电子阻尼控制系统，新一代的Dynamic Damping Control(DDC)为前叉弹簧支柱与前叉配备了新的阀门，并进行全新的设计。DDC阻尼是通过传统垫片活塞而产生的，但是DDC的阀门能够实现最佳的阻尼力道累积（调整时间约10秒内），来达到更好的反馈。通过专业悬吊技师的调整，可以根据每一位车主的喜好来让车辆最适化。
碳纤维超人! M Performance上身
这逼格直追HP系列，挂上M Performance变身碳纤维超人！
毕竟是BMW品牌，M套件的基因这次也降临S1000RR，全新M Performance for S1000RR直接准备好。
包含：
- M款 轴保护壳
- HP 碳纤维吸入消声器盖
- M 碳纤维后轮
- M 碳纤维前轮
- M 碳纤维链护罩
- M 碳纤维土除
- M 碳纤维小齿轮盖
- M 碳纤维油箱盖
- M 碳纤维侧盖
- M款 赛道数据记录器
- M款 高低坐垫
- M款 后座脚踏
- M款 手刹车
- M款 护弓
- M款 链条张紧器
- M款 离合器拉杆
- M款 离合器护弓
- M款 轻量话电池
- M款 引擎保护盖
- M款 油口盖
总之...你的钱包打开看了么？