鲁达 在日系摩托车的版图江湖之中，雅马哈是一个不容忽视的存在；当然雅马哈也是较早进入国内的国外摩托车品牌之一。雅马哈摩托成立于1955年，作为全球第二大摩托车制造商，也是水上摩托艇制造商，他们无论是在专业的赛事上，还是民用的大众车款上，都取得了极大的成功，在这些方面，可以说公司的发展程度仅次于本田摩托。而在这几十年的发展之中，有哪些称得上划时代的车款呢，今天我们一起来盘点一下。之前写了本田系列的10佳摩托，有兴趣可以翻历史文章看看！
第十款：雅马哈 YA-1 (1955年)
YA-1是雅马哈摩托成立后的第一款车型，在整车设计上受到了DKW RT125的影响，YA-1进行了许多工程方面的修改，以及材料和生产工艺的升级。而它也是第一款可以在挂挡时候就能启动发动机的摩托，面世之后，这款车参加了当年的两次日本本土比赛，并获得了125cc的冠军，当第二年再次获得冠军时候，车手也留意到了它极高的可靠性和车辆品质，因此给它起了一个绰号，叫做“红蜻蜓“。
第九款：雅马哈 YZF-R7 O202（1999年）
这款车是雅马哈为了参加世界摩托车锦标赛而设计生产的，这款车是雅马哈第一次采用了非日本本土元素来设计，充满了一些异国情调。
它基于YZR500大奖赛赛车进行了二次设计，拥有最新的滑动化油器，钛螺帽，钛阀门，欧林斯悬架，而且整车仅重189kg，输出马力则达到了106匹。而且它还有一套竞赛套件，换装之后，输出马力可以达到162匹，而且还有雅马哈标志性的20气门Genesis头。虽然这款车参加了很多比赛，但从未获得过冠军车款头衔。
第八款：雅马哈V-MAX（1985年）
如果没有V-MAX这款巡航摩托，雅马哈的车款就是不完善的。V-MAX这款车是专门为直线加速设计的，1197cc的70度V型四缸发动机能够在轮胎上产生145马力动力（非曲柄测量数据），这个马力能够让车辆达到240km的极速，要知道，这是在车架大面积使用钢管结构的1985年获得的极速成绩。
VMAX经历过很多次更新，2009年的时候它的马力已经增加到了197马力，操控性也因为设计优化和电子系统的加入而变得刚好。
第七款：XTZ750 Super Tenere （1989年）
超级Tenere 是为了纪念雅马哈在巴黎-达喀尔拉力赛中获得冠军而设计的车款，和宝马的R80GS、本田非双一样，YZE750竞赛版也获得了2次冠军，而升级版的850cc则获得了四次冠军。
对于雅马哈的爱好者而言，SuperTenere是要比竞争对手侵略性更强的车款，后来雅马哈也将这个系列的排量提升到了1200cc。
第六款：雅马哈YZF-R6 （1999）年
YZF-R6是紧随雅马哈赛车旗舰R1的脚步而设计，因此除了20气门的Genesis机头之外，它的工程设计理念也源于自家大哥。R6在2003年进行了重大升级，当时它采用了线控油门，雅马哈称其为YCC-T（雅马哈计算机控制节气门）。虽然对于是否需要在中排量赛车上面加入这个技术存在争论，但它确实给车辆带来了更实在的好处。（阿普利亚的SHIVE 750）也使用了这一技术。而在2011年，ChazDavies第一次在世界超级跑车锦标赛中使用了雅马哈R6赛车。
以上就是雅马哈摩托历史上10款最优秀摩托的第一期，下一期我们再来说说剩下的五款经典车型，他们也都是雅马哈摩托历史上的重要车款。欢迎关注！
作者：DQ