鲁达 对于国内的爱好者来说，Yamaha TZR250 算是一款有着较高认知度的车型，尤其是尾排版（第二代，工厂编号 3MA）、V2 发动机版（第三代，工厂编号 3XV）。这两个版本的 TZR250 都属于上世纪九十年代的车型，国内的爱好者获得更多的实际接触，相信这是得益于改革开放、在经过了一段时间的累积后，大家的购买力上升的一个结果。而相对地，第一代的 TZR250 在国内的被接触程度就较低。除了购买力之外，在更早期的、仅仅是相隔了几年的年代里，或许、信息源较为匮乏也是原因之一。
Yamaha 的 TZR250 诞生在 1985 年（首次公开），次年正式上市销售。该车搭载一副水冷两冲程直列两气缸的发动机，最大动力输出达 45 匹。Yamaha 称，TZR250 是揉合了他们的 WGP250 工厂赛车 YZR250、市售赛车 TZ250 技术的，可于街道上行走的跑车。
当时的日本媒体，将这辆全新的 TZR250 称之为 “ 三最 ”、而非 “ 三高 ” 产品：最轻、最快、最贵（标准款的当时官方定价为 55 万日元，比 Honda NS250R 的 53.9 万日元略高）。
第一代的 TZR250 有两个版本：初期型的工厂编号是 1KT，在 1986 - 1987 年间发售；后期型的工厂编号是 2XT，换装了数字式的 CDI、放射式的前后轮胎和镀铝的气缸等新组件，在 1988 年销售。
下面就以图片的形式，来简述一下第一代 TZR250 的历史。
下图：1985' TZR250 初代（资料图片）。
下图：Yamaha 官方发行的信息杂志（Yamaha News）、在 1985 年十一月号首次公开的 TZR250（图片来源：Yamaha News）。
下图：Yamaha News 在 1985 年十二月号发布的、当年东京车展上作首次公开展示的 TZR250（图片来源：Yamaha News）。
下图：以 1985' TZR250 为基础修改而成的 TZR250 F3 赛车（资料图片）。
注：当时的日本本土锦标赛，F3 改装赛例、类似于后来的 SS 赛例，以量产车为基础、可以进行大量的、大幅度的改装。而 SP 赛例类似于当时澳门格兰披治大赛中的新手赛，对车辆的改装有着严格的限制。
下图：GP250 级别市售赛车 1985' TZ250（资料图片）。
下图：GP250 级别市售赛车 1986' TZ250（资料图片）。
下图：WGP250 工厂赛车 1986' YZR250（资料图片）。
在世界锦标赛里的 WGP250 级别，Yamaha 曾夺得过十四次车手世界冠军、十四次制造商年度总冠军，其中就包括了 1986 年、以 YZR250 夺得了车手的世界冠军。
下图：1980' RZ250（资料图片）。
TZR250 的前身，相信就是来自同型式动力平台的 RZ250。
下图：1983' RZ250R（资料图片）。
下图：1984' RZ250RR（资料图片）。
下图：1986' RZ250R（资料图片）。
下图：1985 - 1987 年间发售的 TZR250（资料图片）。
下图：1986 - 1987 年间发售的 TZR250（资料图片）。
下图：新版本（2XT）的 1988' TZR250（资料图片）。
下图：采用了带有 WGP 工厂赛车一些外观标志的 1988' TZR250 特别版（资料图片）。
下图：相当于上一年日本本土版出口型的 1989' TZR250 欧洲版（资料图片）。
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