鲁达 楔子
在我们的摩托生涯里，有些车你永远都不会再提及，有些车你却永远永远都无法忘记。AG200在它车主的脑海里，只属于后者。今天你看他造型落伍奇怪，但当时他是极致个性与追寻自我的先锋车种。不信？Ok。看完此文，你一定会大有所悟。如果你要我对它讲句评价，一句话：AG200是那个时代的小“宝马ADV”。
起源
上世纪七十年代起，将摩托车的实用性能发挥到能够达到的极致，成为了日本各大摩托车厂商的首要目标。其中以铃木K系、本田CB系、雅马哈YB系，以及后来横扫中国全境的CG125都是其中的佼佼者。在日本本土流行普通骑跨为主的环境中，更注重郊野穿越的实用性车型开始不断诞生，主打野外生存能力的YAMAHA-AG200是其中最具代表性的，小型林道穿越车型。在诞生之初，AG200就拥有着恰如其名的定位——城外之风景。车之所以未能广为人知，也恰与雅马哈的这一定位相关。如同国贸大厦尽人皆知，郊区小镇无人闻名一般，它受到了产量和用途的影响。AG200的定位锁定在了山野林区、牧场和荒漠等，这些需要骑士有勇气去挑战，却又生存环境恶劣的地域。在这样的环境之中，AG200有绝对资格“俯视”同期的越野车。
金玉其外
能在环境恶劣之地生存的车，其实与这种人的性格是一样的。在那些地域，第一要保证全路况的无阻，第二更要坚固可靠。这种极限的要求一般越野车型显然是无法胜任。所以，在设计上AG200具有许多其他车型没有的完美细节，比如油箱上的凹槽力学设计，使得其坚固程度提升到了加强级。为确保潮湿环境中的电路正常使用，全车使用了防水的线路、灯光和接头，车把下方还额外设计了一条向外凸出的钢管弯形副车把，用于野外紧急拖救时绳索救援。全封闭传动链盒采用柔性橡胶连接方式，使得链条完全避免了泥、沙、灰的滋扰。宽大的单座设计方便装载行囊，令骑士的身姿得以舒展。坚固的后货架下面还设计了方便贴心的特大号工具箱，强大的装载能力突出。车身两侧配备的双侧支车架，更是为鼓励你穿越不同的国界路规做出了暗示。这般强劲的野外生存能力，使得“护林员”之名成为了AG200在国内的代称，它是摩托爱好者们最轻松得力的穿越“情侣”。
双修封王
在AG200发动机打造方面，设计师们更是下足了突出性能的功夫。在这台排量为199mL的四冲程单缸风冷发动机中，采用单顶置凸轮轴，两气门的构造简单耐用，这是雅马哈最成熟的一款单缸小排量发动机，具有极高的可靠性。为了发挥动力，发动机搭配了6档变速系统，速比设定侧重低转速，以便攫取更多的扭矩，这些配置在1982年出现时，绝对堪称高级货色。为了最大限度的降低车体重量、增加电路的可靠性，雅马哈取消了原本的电打火设计，仅保留了反冲式脚踏启动，发动机配置的自动减压系统也让启动变得轻松愉快。那百公里两升左右的低油耗，轻松过百的动力性能，使得“护林员”在车型理念上的内外兼修，贯穿了设计的始终。所以，所有遇到过AG200的车主，最终都会把它封为：最适合长途跋涉的，最优秀实用的全地形多用途车小霸王！
编者言：
虽然AG200早已停产，但其实它在户外探险性能上是一个深藏不露的高手，如果你有幸骑到这款，足够轻巧灵活的，动力充沛的穿越小车，那绝对是一种从未有过的享受。读到这里，我相信你已经明白了AG200的一切。倔强的AG200，其实一直未曾远去，这位坚固可靠的“护林员”深深的活在了车迷们永恒的爱念里。它在这30多年里似乎一切未变，若你如初。在后来的岁月里，这台排量200mL的发动机，又创造出另一个令全亚洲为之狂热的传奇。那台车子叫做TW200，那位骑摩托的帅哥叫作“木村拓哉”。想要了这一传奇解的读者们，看下边的链接。
大脚怪的初恋：木村和杏子的tw200