鲁达
不简单的小车
在1980年代东京郊外周末的公路上，身边常会驶过挡泥板高翘的怪异车型，车手们裹挟着尘烟，驶向通往山林、海岸线、荒原的一条条岔路……此时的国内，路上偶尔能见到的几乎都是傻大黑粗的两冲程幸福250、“噼噼啪啪”的三轮长江750、歪歪斜斜的嘉陵CJ50，“车迷”这个词儿，还没人提起呢。
很快，我们的“惊艳”便会逐渐消失，取而代之的是不屑——这些越野车可真难看呀，土里土气的，在结构上也很不合理……
至此，我们该佩服日系摩企的产品研发者了，因为这些越野车的毛病是我们用“今天”的眼光来发现的，而当年的他们已经发现了我们几十年后才看到的问题。雅马哈SEROW的出现，正是源于雅马哈设计师的敏锐感觉。
彼时，休闲生活的流行带动了越野车的需求，而造型、性能上的限制又影响了越野车的销售，市场上需要一款造型时尚、用途广泛、驾驭轻便的休闲型越野车，以满足女性车手、越野新手对休闲生活的要求。显然，厂家的定位是“广谱型”，但是，能让一款小排量车型同时具备多种功能并极力满足多数人的需求，不是一件简单的事情。
当然，雅马哈有一个“不简单”的开发团队，更有越野车设计开发的雄厚基础，打造一款满足市场需求的车型也不是难事。新款车以老产品XT200为平台，将那台久经考验的单缸SOHC 2气门发动机的排量增至223ml，六挡变速系统拥有14．7kW的功率分配，动力性能足以应付多数车手的休闲出游甚至旅行探险。
在车型设计上，设计师综合了雅马哈XT200和DT125的构造特点，在增加流行元素的同时，让这款具有250ml级动力性能的车型在规格和重量上只是125ml级——810mm的低座高、102kg的重量、285mm的离地间隙、坚固的摇篮车架配合雅马哈优秀的悬挂系统，让这款车型具有出色的运动性能和操控性能。为了强化耐久性能和最大限度地降低恶劣环境中的故障率，在量产之前，技术人员进行了残酷的摧残式测试，包括竞技状态驾驶和各种环境中的故意摔车，经过无数次翻滚冲撞，他们再针对最容易受损的部位进行改进……
最终，历经千锤百炼，首款SEROW 225于1985年7月成功推出，“鬣羚”奋蹄，开始了驰骋摩坛的传奇历程……
SEROW 225，一路跳跃的“小鹿”
必须承认SEROW 225的名字取得太好了，只闻其名，就能让人迅速想起那轻盈、擅攀越的灵巧小兽。雅马哈为该车的定位是“两轮双脚”，骑上它，车手可以在都市车流中穿梭自如，更能自由穿越于山林荒原，这一切，对车手的体力、技术都没有太多的要求，还有一点非常重要——哪怕你是在恶劣的路段摔车了，这款小车也会最大限度地避免影响正常使用的损伤并对车手的安全做出保障。
1985年面世的首款SEROW 225的厂方编号为1KH，受成本所限和当时整体环境的影响只是采用前碟、后鼓的简单制动配置，但这款造型简洁、色调醒目、外观新潮的小车仿佛沉闷车坛上掠过的一股清风，那“小清新”的格调甚至打动了众多原本对越野车没有好感的女性。在实际使用中，这款新型林道越野车渐渐显露出驾驭便捷、通过能力强大、骑乘舒适、省油经济的优势，既能满足初学者的休闲出游，又能让越野高手们体验探险穿越的刺激，堪称全能、全地形。
市场的接受就是产品生存的理由，不断改进和升级则是产品延续的基础。从1985年的初代车型开始，在雅马哈的产品目录中，SEROW 225始终占有一席之地并适时推出改进款，对于改进款SEROW 225，车迷以“代”区分——第一代为85年至89年间推出的1KH / /2LN RF，这一代在配置上基本未变，只是修改了油箱上的“鹿头”形状；第二代为89年至93年间生产的3RW1 / 3RW2 / 3RW3 / 3RW4，这一代的车身设计进行了优化，油箱容积由7.6L增至8.8，发动机的启动性能和耐久性能也进行了强化；第三代为93年至96年间推出的3RW5/ 4JG1 / 4JG2/ 4JG3 / 4JG4，这一代最大的升级是后制动由鼓式变成蝶式；第四代为96年至99年间推出的4JG5/ 4JG6，这一代的油箱容量再次升级，由8.8L增至10L，续航能力得以增强；第五代为2000年至2004年间推出的5MP1 / 5MP2 / 5MP3 / MP45，新千年的开始为SEROW 225车系带来的最大变化是排放更加环保，整体设计也更加时尚，同时，这一代也是SEROW 225系列的绝唱，因为从2005年开始，SEROW 车系的排量将升级为250ml级……
SEROW 250，攀越新高峰
2005年上市的SEROW 250是SEROW车系的第六代车型，也是雅马哈为顺应市场需求所做的妥协。进入新世纪，在日本国内市场轻型摩托车年10万辆以上的销量中，越野车型占据了很大的比重，同时，两轮车高速公路限速放宽和2人乘坐解禁等有利条件也对小排量的动力性能提出了更高要求。为了延续已畅销近20年的SEROW车系，雅马哈决定升级排量，推出SEROW 250。
新车仍秉承老款SEROW所倡导的“亲近自然和大地、自由自在户外生活”的开发理念，并进一步强化操控的乐趣。这一切，需要的是强大的技术支持和雅马哈对产品的认真。SEROW 250的开发重点之一便是发动机——249ml单缸风冷发动机在配气系统仍采用老款发动机可靠的单凸轮轴两气门式，精确调校的燃油供给系统在保证经济性能的同时兼顾了动力性能的要求，让这款简洁单缸有着16kw/7500rpm最大输出功率、21N·m/6500rpm最大扭矩的不简单表现，动力性能和耐久性能完美均衡。此外，短轴距、轻质量的车体设定和全新设计的悬挂系统以及性能卓越的前后制动更为该车营造了领先于老款的优秀操控和安全性能，所以，于SEROW家族而言，SEROW 250不只是区区20余ml排量的简单升级，而是一次由里到外的脱胎换骨，甚至连大灯的照幅和亮度都进行了改良。
在2005年3月17日正式上市之后，做为SEROW 家族的第六代产品，SEROW 250和该车系20周年纪念版迅速成为SEROW 粉丝们关注的焦点并行销全球（在发售地区之外的中国内地，甚至有车迷以近三万元的售价购买“水货”）。持续的升温也刺激了雅马哈对这款车型的热情，他们于2008年推出编号为DG17J的第七代车型电喷SEROW 250之后，又于2010年5月21日推出面目全新的25周年纪念版，同时，设计师甚至为城市消防量身定制，开发出配备高压水枪、简易救助器具、紧急救护器材装备的消防、应急版SEROW ！2011年11月30日，雅马哈又推出2012款SEROW 250，并于2012年1月30日上市销售。2012款SEROW 250除了维持以往的先进设计之外，在色彩搭配上强化轻灵流畅的SEROW 风格，在造型上也刻意回归传统，保留了流线型的“鹿头”在油箱两侧。同时，与之前的车款一样，250ml级SEROW也大量输出到世界许多国家，在欧洲，这款车的名字为XT250。
青山不老，“小鹿”常存
现在，说起雅马哈生产的车坛常青树，大多数车迷的第一反应便是著名的SR400/500，对SEROW车系的粉丝来说，这是一种极不公平的忽略。一个近30年生产、销售历史的车系的旺盛生命力，足以笑傲摩坛了。当然，对头上是否有华丽的光环，“小鹿”好像也并不介意，因为它的栖息地正是人迹罕至的山林、荒野，能为车主带来驾驭的快乐、自由的生活，才是它生存的理由……
有态度，有温度 @摩托派