鲁达 世界上能激发男性欲望的东西有很多，但机车则可以说是最能凸显男人魅力的玩具。说到速度机器，无论是两轮还是四轮，基本都由三个地标所代表：日本、美国和欧洲，三个地方也代表着三种不同的造车理念与精神。相比起美国大排量大尺寸的粗犷气质，欧洲精致平衡的高贵气息，日本的优势则为燃油经济性和操控性。
NO.1本田(Honda)
本田(Honda)如今在汽车领域可谓是风生水起，作为日系三强之一，本田无论家用车还是性能车，都成为时代的经典。但本田今天的成就，却是从一台带辅助发动机的自行车开始的。60多年前，本田开始自己的摩托车制造，第一台真正意义上的摩托车产品，就是人们熟知的“Dream D”，但真正令人铭记住本田摩托车的，却是1992年推出的火刃(Fire Blade)系列。
传世之作：CBR 1000RR
虽然论性能CBR 1000RR并不是本田车系中性能最优越的，但是这款车型却是火刃系列中最精髓的代表作品。2004年，本田推出了第七代火刃车型，并命名为CBR 1000RR，在其身上，你能看到本田数十年来制造摩托车的经验和技术的积累，在CBR 1000RR上，本田应用了最新的发动机技术，包括PGM电子燃油喷射系统和每缸双气门设计，这些设计使其具有最大170马力和114Nm的动力表现，百公里加速仅需3秒，最高车速可达229km/h。此后的9年里，本田对CBR 1000RR进行了不断的改进与提升，2012款CBR 1000RR搭载四缸发动机，最大功率已经达到177马力，最大扭矩115Nm，百公里加速3秒，0-200km/h加速8秒，同时稳定性与操控性也得到了全面提升。
NO.2雅马哈(YAMAHA)
雅马哈(YAMAHA)是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的历史可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年，YDS-1型竞赛摩托车的推出，在当时引起了极大的轰动，这台摩托车的发布，则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中，雅马哈推出了很多知名车型，包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等，但是最为人所熟知的，还要数性能堪称“变态”的YZF-R1。
传世之作：YZF-R1
1998年，雅马哈推出了第一代YZF-R1车型，用来替代原有的YZF-1000 Thunder ACE车型，用来作为继任旗舰车型。在第一代车型上，雅马哈采用了Deltabox二代车架，在保证刚性的同时也使YZF-R1拥有更轻的177kg车重。发动机方面配备了998cc直列四缸发动机，最大功率150马力，百公里加速仅需2.96秒。与本田针锋相对地，雅马哈于2004年推出了经过大量改进的YZF-R1车型，缩短发动机缸径行程的同时，使用了第五代Deltabox车架，整车性能得到了大幅提升。此后，雅马哈又对YZF-R1进行了大量改动，包括应用诸如YCC-T电子油门等赛事级技术。
NO.3铃木(SUZUKI)
提及日系摩托车，铃木(SUZUKI)的名号无人不知。1952年，铃木首次推出排量30cc的二冲程发动机，自此开启了自己的摩托车征程。1953年，Diamond Free发动机在日本大获成功，并在富士登山赛和环日本长途性能测试中取得佳绩，铃木也借此打出名声，奠定了在摩托车领域的技术基础。而铃木正式开始自主生产摩托车则是从1954年开始，首款下线产品名为Koreda CO。1976年，铃木推出GS 400和GS 750，这也是后来名震江湖的GS 1000S的前身车型。
传世之作：GSX 1300R
GSX 1300R就是人们常说的铃木隼，世界上最恐怖的摩托车之一。作为铃木曾经的顶级车型，GSX 1300R于1999年面世以来，激发了摩托车迷们的无限热血，而铃木对这款车也寄予厚望，以至于命名时甚至采用了日本陆军航空队的战斗机HAYABUSA(隼)的名字。而GSX 1300R也不负众望，312km/h的最高车速一举超越当时闻名遐迩的川崎忍者ZZR 1100和本田超级黑鸟 CBR 1100 XX，成为当时世界上最快的量产摩托车。性能上，第二代GSX 1300R搭载排量1340cc的水冷式直列四缸四冲程发动机，百公里加速仅需2.6秒，搭载了来自铃木的SDTV电子喷射系统和Ram Air系统以提升燃烧效率，这一代车型的最高时速可达320km/h，完全可以与顶级超级跑车一较高下。
NO.4川崎(KAWASAKI)
在日本摩托车生产商中，川崎重工(KAWASAKI)在摩托车产量和数量上名列第四，起初与铃木等厂商一样，是以研制发动机为主，供给摩托车制造商，随着川崎的壮大，川崎开始独立生产摩托车。在川崎的摩托车生产史上，小排量乘用型摩托车几乎难以寻迹，川崎始终秉持着自己的风格，即专注于大排量摩托车、赛车、越野赛车的生产，川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛，这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。
传世之作：ZZR 1400
在铃木GSX 1300R成为世界最快量产摩托车后不久，川崎就以ZZR 1400击败GSX 1300R一举夺得此桂冠。在新晋世界最快量产摩托车ZZR 1400上，我们能看见所有川崎的最新技术。2006年问世以来，其使用的Monocoque铝制车架以及1352cc的水冷式直列四缸发动机赋予其极为狂暴的性能表现：最大功率215马力，0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速7.6秒，最高车速335kmh/h，仅用400米就能达到313km/h的车速，如此强悍的加速性能令无数车迷所崇拜。此外，在造型设计上，由于采用了六前灯设计，ZZR 1400也被称为“六眼魔神”。
介绍完了日系摩托品牌的四大天王，现在将进入到拥有百年工业历史的欧罗巴，看看那些世界顶级的欧洲摩托品牌。
NO.1Triumph
来自英国的Triumph拥有一百多年的摩托车生产历史，尽管也曾濒临破产，但是90年代的重整令其重焕生机，如今已经成为世界第七大摩托生产商。Triumph出产的摩托车以其独具的男性气概与出色的运动性能而被摩托车爱好者所追捧，在明星扎堆的好莱坞，Triumph也是最惹人喜爱的摩托品牌。
传世之作：Triumph Rocket III
Triumph Rocket III是Triumph最为出众的摩托车作品，在所有的摩托车产品中，它的排量达到了罕见的2294cc，由此带来的超过200Nm的强大扭矩能令人轻触油门便能感受到极强的加速感。由于做工精湛，Triumph Rocket III被称为是“摩托车中的Rolls-Royce”，超过一半以上的手工打造的零部件则成为Triumph百年来的造车经验的浓缩与体现。
NO.2 KTM
诞生于1953年的KTM自诞生之日起就无比专注于越野摩托车以及全功能摩托车的开发与制造，60年过去了，如今的KTM已经成为了名震江湖的“越野之王”，在其身上无时无刻不闪烁着德意志民族高超制车工艺的光芒。对于KTM而言，达喀尔拉力赛是其大展拳脚的舞台，在近年来的达喀尔赛冠军车队中，都能找到KTM的身影，是当之无愧的“达喀尔之神”。
传世之作：KTM 1290 SUPER DUKE R
在DUKE家族深入人心之后，KTM也一直没有放松对DUKE车系的深入开发，自125、200、390等小排量DUKE上市之后，990 SUPER DUKE等性能车型也让人感受到了KTM狂躁的动力表现。而在这一切之后，KTM又一次做出惊人之举，推出了有史以来最强的DUKE车型——KTM 1290 SUPER DUKE R。在对经典的RC8 R 1190发动机扩容之后，KTM为KTM 1290 SUPER DUKE R重新设计了管式车架，并装载了全新设计的悬挂系统，而它的动力输出，则达到“恐怖”的级别。
NO.3 Ducati
Ducati是独一无二的摩托车品牌，当日本摩托车是最好的交通工具，Harley Davidson代表某部分人的生活品位时，Ducati则带着热情与执着成为了高性能玩具。Ducati不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱。每一辆Ducati都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。在50多年的制车历史中，Ducati缔造了无数赛事冠军车型，对于一个狂热的车手而言，Ducati正是其梦寐以求的。
传世之作：Ducati 1199 Panigle S
摩托车挑战汽车的故事我们也曾听过不少，但是真正意义上的赛道对决则并不多见。而这台Ducati 1199 Panigle S，就曾与Audi顶级超跑R8在霍根海姆一较高下，并且丝毫没有显出疲软和逊色。在配置上，Ducati 1199 Panigle S采用1198cc的V2发动机，最大功率可达195马力，峰值扭矩达到132Nm，百公里加速时间3.2秒，最高车速296km/h，这一系列的动力表现已经几乎接近摩托车的极限，此外在Ducati 1199 Panigle S上，还配置了丰富到复杂的电子控制系统，甚至于专业车手都需要半个小时才能完全熟悉这台性能机器。
NO.4 MV Agusta
MV Agusta素有“摩托车中的法拉利”之称，在摩托车的历史中，在很多年轻车迷尚未出生的年代，MV Agusta就已经横行世界赛车场了。在500GP的赛场上，MV Agusta旗下诞生了无数传奇车手，MV Agusta甚至以傲人的战绩将日系强手Honda逼出了500GP的赛事。在MV Agusta的产品中，有很多堪称最完美的摩托车，诸如F3系列、F4系列、BRUTALE系列等都给人留下了无比深刻的印象。
传世之作：MV Agusta F3 675
在现在的摩托车生产中，日系车厂很容易就能从四缸发动机中榨取惊人的马力，但对于缩小发动机和车身体积，日系车长始终没有找到好的方法，这也使日系性能车型在弯道的表现总不尽如人意。而MV Agusta F3 675则不同，有着“弯道之王”名号的MV Agusta F3 675采用三缸发动机配置，车身短小、豪不臃肿，在弯道的表现堪称极致。而尽管使用的是三缸发动机，但马上输出并不比日系车逊色，属于高转速车型的MV Agusta F3 675在10000转后能将全部动力爆发出来，675cc排量的三缸发动机最大功率128马力，峰值扭矩则为72.4Nm。
NO.5 BMW
在人们越来越注意BMW在汽车领域成功的时候，似乎开始淡忘 BMW的“保留项目”——摩托车。事实上，BMW如今的成功正是从摩托车开始的。德国人曾经以性能卓越的摩托车纵横德意志，在世界大赛的场地上，BMW也屡屡斩获佳绩。而在汽车领域的成功并没有令BMW抛弃对摩托车的坚持，相反地，汽车技术的纯熟与摩托车技术的研发相得益彰，因此在摩托车领域，BMW的名号与其在汽车领域一样，是一名不容小觑的强劲对手。
传世之作：宝马 K1600 GTL
对于宝马的直列六缸发动机来说，早已不是什么稀罕之物，在E36 M3时代就已经被大家所熟悉，但是宝马的工程师竟然将自家的经典直六发动机装在一台摩托车车架上，就显得无比疯狂了。也正这辆K1600GTL，动摇了Honda金翼主宰超重型旅行车长达20多年的统治地位，并且获得了2011年最佳旅行车大奖，宝马在K1600 GTL的设计上突破了所有以往的高度，那美妙的发动机嘶鸣声、高端的iDrive科技、DTC系统和自动减震调节以及动力输出模式调节等配置，必定能令无数重型旅行车迷心驰神往。