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雅马哈单减震改双减震雅马哈后双减震踏板车

以下分享纯属个人意见,我很少满胎,只追求流畅轻松骑行,可以有进步很好,骑的流畅很开心,骑得很慢,就吃吃喝喝当出游。偶尔会去骑骑山道,最喜欢被别人超车,跟在别人屁股后面欣赏人家流畅的骑行姿势。观念错误请用力鞭,如何可以更快,我这辈子是放弃这个梦了,就不多讨论。

随着自己的爱车破1万大关,为了坚定自己继续骑这台车的决心,决定通过再破费一点的方式来增加自己以后的财务损失(卖车时,改装品都不算数啊,改得越多,越不舍得卖)。

雅马哈MT-09的后避震真的是不太够用,所以改装后避震器,成了我这次改装的重点。

当然基于对后座的重视及规避后座对我乱花钱的指责,要改装都是为了要获得"液压预载"这个套件,以利于载后座出门,可以快速的调整。

选避震器,就搞了很久,毕竟上万元的东西,是很难一改再改。所以一开始锁定KYB、OHLINS跟YSS这三个品牌。总之因为一连串的研究跟商品到或时间的考虑,最后入手了OHLINS YA535。

但其实在上手前,又重新花了很多时间去研究避震器,毕竟前两次避震器的改装经验,都不太美丽,所以这次真的是想了又想。根据一堆前辈的讨论,我们可以把后避震有关的先摘要为弹簧+预载调整、回弹阻尼及压缩阻尼等三个部分。

当然,更进阶的还有高低速调整的问题,尤其是高阶避震器,通常在这个部分会有许多设计,但根据我过去的经验,光是调回弹压缩我都快疯了,我的屁股跟路况让我觉得我一定不会花这么多时间处理,甚至,也调不出个所以然来,我就放弃了。

自己挑选避震器,其实多数的厂商都有对应体重的弹簧调整,但我必须说,到现在我还是有一个疑问,对于街道用车,而且会载人的状况下,弹簧是要?

1.用车主的体重下去设计?(那载人重量怎么办)

2.取车主跟双人体重的平均值?(看起来好像很合理,但实际上应该是一个人骑太硬,两个人骑预载调多少?)

3.用双人的最大值?(这样平常骑起来一定太硬)

汽车改装是没有这个问题,毕竟车本身就1300-2000公斤左右了,多一个车主或是乘客,差异都还再全部重量的10-15%之间;但以我的车来说,车重约200公斤,我自己70几公斤,再加上后座就接近130公斤,达到车重60%,我是很难理解究竟设定是以哪个当关键?

很早以前用OHLINS体验很差,弹簧太硬,我上车,车子几乎不会下沉。后来改用国产辟震器,体验也很差,也是问我单人跟双人重量,但弹簧也太硬,我上车,车子几乎不会下沉。

所以这次定制化弹簧的避震器不是我的首选,决定先选有液压预载调整的品牌优先(其实如果有载后座需求,又很强调载人后的运动感,强烈建议液压预载调整是一定要考虑的)。

因此几乎国内品牌全部阵亡,只剩下三个进口品牌。但在作这个功课的过程中,我发现当年OHLINS被我嫌弃,似乎不无道理。以OHLINS前叉街道版的产品,你就可以发现,专用车型对应车主的重量,最低从130磅开始,且一般车型大都以170磅当作标准值。难怪当年体重还在50公斤徘徊的我,怎么样都觉得弹簧没反应。

YSS被我淘汰,纯粹是自己猪头,上了SW MOTECH的马鞍架后,油门端的后脚踏就废掉了,无法再锁其他东西(它的液压预载锁在这一侧,气瓶则是锁在离合器端的后脚架上)

KYB则是因为保修问题,让我放弃(我个人是觉得这样真的没办法买,就算是改装避震器,其实2-3年或2-3万公里,还是应该要保养调整一下,保养要寄回日本原厂,搞个一个多月来回,这真的会疯掉,这真的要有钱又有闲才能选。

所以最终是由OHLINS的YA535跟YA534作选择,原本是要选YA534的,毕竟差了1千元,但由于YA535可以明确确认交付时间,而YA534需要一等再等,就把YA535下单了。

安装对车行来说,并不是太大的问题。但不知道是不是中了签王,我的后脚踏死活拆不下来,对应当初另一侧安装马鞍架10分钟搞定的经验,这个脚踏大概搞了快一个半小时,用破坏的方式拆卸这些螺丝,真是为难老板了(原厂当初装左右脚踏是怎么弄的?一边螺丝胶,另一边焊接的?)。

装上去之后,我只能说究竟是在贵在哪了?如果没有液压预载调整这个需求,我应该是不会买这个牌子,光从外观的精致度来说,不能说它不好,但国产品牌的外观真的也不输它(毕竟差价巨大)。

过程中,车行当然花了不少时间来调整预载(标准的预载设定有很多学问)然后就是自己骑行的调整。

第一个感受:我完蛋了,避震器比先前的原厂避震器还软?(预载只转三圈而已)

在车行调预载时,我就有不祥的感受,后避震非常软,软到我坐在车上,用力往下压,车子立刻就下沉,有一种老款MT-09的感觉,不只是会下沉,同时它的幅度有点大。立马希望预载再调强一点,但车行老板不建议我这样做,希望我是当做被他骗,因为他根据自己的经验跟对我骑车习惯的了解,他觉得这个预载刚好,这个版本弹簧对应我的体重大概就是最低极限(幸亏体重比年轻时增加不少),因此我一定会有预载不用调很多的状况,他觉得我可以先这样骑看看。

基于对老板的信任,我只能这样就先骑看看了,但离开店里回家,立马就感受到非常有趣的现象。

1.后避震真的很软,用感受的方式,会觉得后避震下沉很明显,但后轮的贴地性非常棒。

2.后避震虽然很软,但遇到坑洼不会有连续摇晃的感觉,都是震动一次,就会感觉到轮胎继续贴地滚动。

3.后避震真的很软,但过弯时并不会有没信心的感觉,不会有后轮可能会滑掉的感受,你会感受到后轮下沉,然后到出弯点加速时,后轮完全没有晃动就可以加油出弯。

我必须承认,我第一次觉得避震器的弹簧在工作,而且是像我们在戳布丁一样那种柔软感觉。

第二个感受:阻尼基本上老板建议我依照手册调整,然后主观的调多一点先试试看(原厂建议设定都是12格)

安装改装避震器,当然都知道调教很重要,但除非老板是你,否则你很难在店里面安装完,静态调整的过程中,就有一个完美的阻尼设定。因此老板建议我就用原厂建议设定的12格当基础。依照自己骑行几天的经验再来做调整。我只能说可以手转真好。

从车行骑回家,大约要40分钟的车程,就在等红绿灯的过程中,调了三次阻尼设定。

目前大概是回弹17格,压缩15格,不过纯山路还需要再调整。这是一个我觉得在通勤过程中,自己觉得最舒适及平衡的设定(不堵车,15分钟市区/15分钟快速道路/10分钟山路)。

不会有原厂避震器,预载怎么调都是太软或太硬,阻尼怎么调,都觉得几乎没有变化的状况。

一定有人觉得花这么多钱,有差别是应该的,但说真的,上一台车也花了5000多买国产避震器,调来调去就只有硬、很硬、非常硬,其实装两根铁棍可能效果差不多(我自己是觉得弹簧设定就太硬了)。

第三个感受,老板赚我这单真的很辛苦(连安装跟调整设定大概搞了三个多小时)理论上,我们在安装后避震器,车行设定是很理所当然的,虽然遇到后脚踏拆不下来的窘境,但最让我尴尬的是,前避震其实调整最久。

其实这个调整很久,让我觉得有点焦虑,毕竟这似乎表示

(1)我之前的设定非常烂?

(2)老板是要用另外一种方式暗示我要换前避震吗?

同时这次的设定跟我原本的设定在预载、阻尼设定上有很大的差异,预载强化非常多,阻尼则是回弹跟压缩都跟我调的不一样。我必须说,觉得人家花了这么多时间在调整,然后……

(3)搞一个我一定觉得会很硬的设定,我等一下还要调回来,有点烦。

但是我觉得预载一定太多,阻尼调的怪怪的设定,我现场前叉压不动的设定,跟后避震莫名的匹配。这个前叉应该很硬的设定+后避震好像太软的设定,在路上骑行的感觉一点问题都没有。

车行老板是有点吃亏,他可能骑车技术不错、修车功夫很好+念佛也不错(说实话看一个比我年轻,不到40岁的老板在自己车行放"心经")。

讲不出什么很厉害的道理,但做的设定对我来说倒是非常受用(有兴趣的车友可以看一下前后悬挂搭配的资料,我觉得应该是这个原理)。

第四个感受,OHLINS有他贵的道理,但不一定是多数人最好的选择前后几台车,都改装避震器。其实我们在选择改装时,车友间的推荐,会是一个关键。但不可否认

(1)键盘车手很多

(2)每个人的感受差异很大(骑行习惯差很多)所以自己可能还是要对自己的需求有一些想法。

我自己的观点是这样(当然最完美的是你有很好的车友,跟你骑一样的车,可以直接体验:

1.给你建议的车友、朋友、网友、老板,你究竟有没有跟他一起骑过车?

2.你跟他们的差异有多少?(过弯时速可能差20km/h,你是通勤车,他是山道专用车)

3.你自己究竟改完以后,希望得到什么?(你自己很爱调吗?屁股痒调一调,你不会觉得很烦吗?)

但真的很多都是听说其实自己都没有改、拿小车的经验来说、或是根本听别人说,不过这种讨论有助于你掌握更多的可能性或避免你忽略掉的东西。(小车由于重心、胎宽跟原厂设定的问题,我自己过去的经验,其实避震器改装比重车容易有感,要改装无感或很糟的可能性真的比较低)如果你很难从车子小调整,骑的有顺一点这件事情得到喜悦,真的不要花太多钱去改这玩意(我到现在还是觉得,或许YA534我就够用了)。

第五个感受,屁股不能乱坐,东西不能乱改,骑士的技术决定了速度,改装只能满足自己的喜悦,改完避震器只有两天,我就觉得好像可以再好一点点。默默的我自己的前叉就换了颜色(这样是不是跟后避震比较搭一点明明没有任何关系)

Andreani的前叉阻尼套件,就默默的也装上车了。但说实话,这个前叉套件,没有很合我的口味,或是说CP值不够高。

前避震的支撑性比原厂高很多,但阻尼的调整,只要调一点点,我觉得就有种过硬或碎震太明显的问题。(老板也是没有很支持我改,就自己犯贱啊,但这样就不会动歪脑筋)

如果以过去所有的经验来看,大概就是这个概念。还需要花一点时间,找到自己需要的状况,所以改装真的不是一定就比原厂好。

原厂够不够用?

我觉得其实很够用,没有到你不改装,好像就不能骑,或是会骑的特别慢,过弯会特别卡的状况。但有时候,改装追求的是易于操控跟安心感,绝对不会因为改装完,就会快个三秒,但同样的弯,你可以再放心一点过去。

第六个感受:MT-09究竟要改那些东西?

新版09的前后避震,认真说,都是够用,甚至我认为前避震是很够用了。虽然很多人都提到09后避震的问题,但我自己的观感,MT-09本来就是介于运动街车跟ADV车型(或是说有一点点滑胎车的味道)之间,悬挂行程较长,原始设定较软。对没有骑惯这类车的车友来说,会有点不安全感,但真的是够用(骑越野车跟ADV的车友觉得MT-09算稳的,同时大家可以发现,MT-09SP版,多数评论都专注在操控的安心感)。如果你一直不习惯09有点晃、有点软的后避震,适当的改装会让你更爱这台车。

新版09的刹车要不要改?双子星辐射卡钳常常被诟病,算是Y牌自己的特殊产物(同等级活塞最小),但如果是要控制车速,其实顶多换个刹车皮就够了。我自己是很想改Brembo卡钳,但因为(1)自己猪头,sw-motech的护弓会卡到(2)车行老板坚决反对,这个人很喜欢有钱不赚,所以我目前应该是不会做这个改装了。确实像某些专家的意见,很多人喜欢把刹车改到最强(我自己也是)。

新版09的电脑要不要刷?排气管要不要改?虽然我也很想改,但还是放弃了。到现在我还是会觉得MT-09的扭力有点大,现在这种完全不用拉转的骑法,也让我觉得可以换不同的骑行模式。唯一声音可以接受的天蝎排气,又会卡到我的下扰流,还是默默地放弃。

其实这次改装是因为原本想换车了,想要入手MV Turismo Veloce 800的二手车,踩不到地当通勤车,我还是做不到,那还是把预算拿来调整自己的车好了,但很多都被车行老板给阻止了,而且他说的有道理。

责任编辑: 鲁达

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