鲁达
首先，这不是评测哦，只是我一个普通车友在狭小的车店前面空场简单试驾的体会，温柔喷哦~当然，要是车店允许我更详细的试驾，那就更好啦~
好了，言归正传。
这是正在卸车的11辆MT09
今天本来是去车店保养我的自游-小野，路过常营的雅马哈速博店，远远看见他们正在卸车，心想反正时间尚早，没事进去坐坐吧。结果，结果，结果赶上了！
他们正在卸车北京首批MT09（反正是他们店的首批，别的小猫就不聊了），俗称“扭力大师”，这是一辆三缸NAKED街车，我还没骑过三缸车呢，马上问能不能试驾！幸运的是，竟然还真有一辆试驾车，这个得点赞。
俗话说，没有试驾车的上新都是耍流氓！
我试骑的试驾车
MT-09如果我没记错的话，实际上就是FZ-09系列，后来系列更名变为MT-09，定位没变还是城市NAKED街车，是一辆很有代表性的三缸街车。
整个车身不大，配备了一个847cc的三缸水冷发动机。官方的标称是105.4匹马力，扭力87.4牛米，加上193公斤的车重，还真是挺让人兴奋的。发动机个头不大，从下面看三根排气管回束到一个挺大个的回压包里，很霸气。跟销售聊，据说换一根减重排气，还能再减20公斤，那推重比就更厉害了。
大家可以看文章开始的视频，我录了发动机声音，听起来挺像四缸的绵密声音，咻咻咻的。
从外观看，还是挺标准的街车外形，什么都裸露在外，唯一让我觉得有点别扭的，就是整车从视觉上看前面配重太大了，后面小的可怜，有些前后比例不协调。
黑色的“烟熏”大灯，眼罩里面有碳纤维纹理
这个前脸我还是挺喜欢的，黑色烟熏风格大灯，看起来就挺狠，里面有碳纤维材质装饰，小眼睛很有神。当然，也有朋友说这前脸下探过于陡峭，像被剑批了一下，看各人喜爱吧。我倒是觉得街车就得这么搞，有种劈开风阻的感觉。
龙头里面的做工，全是铸造件
光滑整洁，这玩意确实是日本人才能玩出来的
特意拍了一下前面龙头里面的钢管和走线，布线设计很整洁，也没有找到焊点，全是铸造件，处女座最爱。
发动机
这个水平并置三缸个头并不大，而且缸头向前倾斜的很厉害，顶着迎面的来风，散热应该还是挺不错的，而且小发动机也是整车减重最重要的因素之一。在试驾时，真是领教了什么叫扭力大师，这低转速时巨大的拉扯力，没准备还真是会吓一跳。
发动机另一侧可以看到快排杆传感器，也就是不用捏离合就能踢档杆升降档，然后电脑自动计算补油，达到更快速的换挡。由于试驾时场地太小了，只能简单踢了一档，感觉还算顺畅，但是这个必须要在中转速和高转速时试，才能体会出那种“咔咔咔”的连续换挡拉扯感吧。
这是41mm前叉，从上面的螺丝看，应该是全段可调，行程137mm。实际骑起来，感觉还是有点偏软，大力捏前刹下沉明显。
KYB的后减震，压缩、回弹、预载可调，我就欣赏这一圈鱼鳞焊，小日本真是让人心旷神怡。
MT09配了前轮120/70-17，后轮180/55-17。拍张粗大的后轮吧。这辆试驾车已经17000公里了，看到热熔掉的表层胎毛，细小的波纹真漂亮。
这是座椅下的布线。而且看坐垫前部，有一个调节横杆，估计座椅高度也是可以调整的，没有确认，大家将就着看吧。
最后说一下整体驾驶感，以105匹马力和193公斤的车重来说，整体操控算是相当轻盈了，提速很猛。离合杆也特别轻，而且有滑动离合，刹车力道也很足，使劲踩就出来ABS了。而电控系统方面也跟随时代浪潮，自带3挡动力模式（标准、激进的A档、和限制动力的雨天B档），另外还有3档TC寻迹控制（关、1档、2档）。说实话，我的观点是，100匹以上的动力，不给加电控那简直就是杀人，这和驾驶者的技术完全没关系，不是说专业车手（或者资深车友号称的“想体验原始凶猛”）就不需要电控。没错，你知道我说的是谁。
另外一个感受是，这辆车的推重比自然是不用多说，但是刚一拧油门时，真的还是吓了我一跳。客观的说，一辆城市街车有必要做这么大动力嘛？是不是动力有些过剩了，真有那么多车友可以驾驭得了嘛？这是我保留的一个疑问。
动力模式可以在行驶中间随意切换，按右手一个独立设计的按钮就行，这点很方便。A档特别激进，油门响应特别快；B档估计是限制了马力，反应要肉很多，而且本身缸就多，还挺柔顺的。标准档介于A\B档之间，更靠近激进的A档的感觉，突然大开油门有0.5秒左右的迟滞，不知道是试驾车发动机躁的太过分，还是就这样设计的。
这是位于左手的TC寻迹控制按钮，试了试，应该是必须在停止时才能切换。上下拨动可以在1、2档间切换，2档应该是电控介入最多的高级档，长按应该就是关闭寻迹控制。试驾的场地太小了，试不出什么来。咱也不会翘头，咱也不敢问，咱也不敢说，以后有机会再体验吧。
好了，大体就这样了。我要去换自己车的油封了，拜拜~