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作者：摩托中国专家团队 杨吉祥
前段时间修了一台送水的三轮车，这台车平时在城里面最高车速也就每小时三、四十公里，两年来主要是日常的保养，基本上没有出现过什么大的问题。但是最近这段时间，车主反映该车冷、热都不好启动，怠速不稳，到路口减速退空挡时易熄火，起步加速不良，行驶中加速打嗝并且动力欠佳，油耗超高。
我让车主骑行过来帮助检查，结果在路上车突然熄火了，无论用什么方法都无法着车，最后只好推到店里。
接车后，首先对油路系统做了检查，供油正常。对点火系统做了检查，也一切正常。怀疑对象重点落在了配气系统上。拆掉火花塞，火花塞燃烧颜色是米黄色，正常！于是简便测缸压，用手指堵住火花塞孔，按电启动按钮，手指感到有压力但是很低。凭经验判断这个气缸压力车子无法启动。脑子里直接锁定配气系统，一定是气门过紧造成漏气。
由于这台三轮车不好拆发动机，为防止做无用功，再次用示波器检查一遍，进行故障核实。经过检测，从波形上看，点火正时和高压次级正常，但配气系统的进气开始的角度有点偏移。这不禁让我想起上次维修的一台类似波形的故障车，那是一台因张紧器故障导致正时链跳动使配气不正时的故障，可是我今天的是顶杆发动机，不会出现相同的故障。
波形异常让我有了更准确的维修方向，果断开始拆发动机，当很费劲地拆下缸盖后，检查气门的工作状态时，发现排气门运动迟缓，难道是气门断了？
拆下上摇臂后，眼前的一幕让我惊讶了，气门弹簧不需要专用工具，直接用手就取掉了，排气门则坚固的很，尝试用手晃动，纹丝不动！
拆下缸头，发现由于积碳过多，排气门与气门导管已经被积碳卡死了。
用起子轻轻地把排气门敲出来，然后更换气门、缸体、活塞以及下摇臂，重新装复发动机，加注机油试车，一切恢复正常，故障排除。
分析此车故障，由于长期低速行驶，加之运行环境不干净，吸入的杂质加上低速燃烧不好形成的积碳，都附着在了进气道和活塞顶部，以及气门与导管之间，阻碍了气门的活动，长时间的积碳，也使气门锁卡发生磨损，然后就在这一天，多种条件合在一起促使气门被卡死，造成了此次的故障。
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