鲁达 今年是 Yamaha 的超级跑车 YZF-R1 “ 阿姨 ” 正式上市二十周年（1998' - 2018'，实际上应该是第二十一周年了，但对欧美、日等以外的地区来说，以 1999 年才看到实车来算就好了）。对国内来说，YZF-R1 算是一款既熟悉又陌生的产品，这款车似乎我们身边就有，但实际上距离绝大部份的爱好者、却又是那么的遥远。
我们将以连载的形式，简介过去的二十多年来在市场上所出现过的，这款 Yamaha 旗舰级的、一直走在时代尖端的产品。通过对这款车的历史发展沿革，我们尝试去窥探摩托车技术的发展如何一日千里。作为一个爱好者的角色，自己的认识或许很有限，难以一窥全貌。但透过对国外产品的系列变化，应该可以找到一些技术发展与潮流、趋势的痕迹。而这些促进产品革新的措施，非常值得国内的摩托车生产企业去思考，或许这就是温故而知新的意义。
下面的简介部份，是 YZF-R1 的前身、1987' - 1995' FZR1000R 以及 1996'- 1997' YZF1000R 的基本资料，该部份早在 2010 年就已经曾经在群策网发布，今天重新摘录出来（略有删节与修改），大家权且看看。
早在自己的摩托车启蒙阶段，对Yamaha FZR1000的印象就已经非常深刻了。虽然当时的经济条件与信息来源，都远不及今天，但心底里的那种渴望，却是依然相若的。
用今天的审美观来看，FZR1000显然是平淡、庸碌的，惟它寄托着一份曾经的愿望。同时，从FZR1000到今天的YZF-R1，它也见证着潮流与技术的变迁。
第一代的 FZR1000 在 1986 年九月18日的德国科隆车展中亮相，它的出现标志着厂方在超级运动车型的领域，将从二冲程的 RD350、RD500，开始向四冲程转变。同时，FZR1000 也是厂方第一部1公升级的超级跑车。
1987 年开始正式推出市场的第一代 FZR1000 使用一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸五汽阀的发动机，排汽量 989 cc，汽缸组与齿轮箱之间的夹角为前倾45度，最大马力输出为 135 匹，五档的变速，车身重量约为204公斤。除了上述的数字之外，FZR1000 的卖点还有 Deltabox-1 的空心车架，以及 EXUP 电子控制阀门排汽系统。
下图：1987' FZR1000（2GH）
下图：1988' FZR1000（2GH，87 款的新颜色）
1989年，Yamaha 推出第二代的 FZR1000。新的 FZR1000 发动机形式保持不变，但内部经过了大幅度改进：汽缸组与齿轮箱之间的前倾夹角修改为 35 度，使发动机显得更加紧凑。排汽量增大至 1,002 cc，压缩比从原有的 11.2：1 修改为 12：1，最大马力输出则提升至 145 匹。同时，车架也经过的重新的设计。
下图：1989' FZR1000（3GM）
下图：1990' FZR1000（3GM，1989 版的基础上将排汽管改为镀铬，前叉调整的位置也有所不同）
1991' FZR1000 属于换代的车型（3LK），采用了新的副车架，大灯也改为投影式的设计，随之而来的是整流罩改动。采用了倒立式的前叉也令新车更加吸引。
1992' FZR1000（3LK），在原有的基础上修改了车身的图案。
1993' FZR1000（3LK），新的车身图案。
1994' FZR1000 是第四代的产品（3LG），外形重新回到了原来最初的风格（造型上有差异）：双大灯。前刹车系统则升级为对向六活塞的卡钳，离合器、前叉等，也经过了不同程度的改进。
最后一版的 FZR1000 在1995年（3LG）推出市场，与 94 款相比，新车仅是采用了新的图案，该车的销售一直延续至YZF-R1的面世，才正式停产、退出其历史舞台。
1996 年发布的全新车型 YZF1000R Thunder ACE，机械配置与 FZR1000 相同，最大动力输出 145 匹，但采用了一个全新的车身造型。该车的生产从 1996 年一直持续至 2003 年，只是到了 2000 年后，已经是仅仅局限在有限的国家与地区、可以看到这款车出现在官方的销售网络中了。
1998 年，Yamaha 正式发布全新一代的超级跑车 YZF-R1，也就是我们嘴巴里常说的 “ 阿姨 ”。而原定要说的故事，从这里才叫做正式开始（未完、待续）。