您的位置 首页 > 爱车一族

〔雅马哈ttr250正时调节〕雅马哈ttr250怎么样…

提到EA888这款网红发动机,车友们的评论可谓是两面倒。一方面出色的性能输出以及比较高的改装潜力让一批大众/奥迪的粉丝们高潮迭起、欣喜若狂;但另一方面,第二代EA888大面积的烧机油现象,又让许多人不寒而栗。

虽然EA888确实成了烧机油的代名词,机油,烧着烧着,也烧出了第三代的产品,

搭配这发动机的车型似乎都卖的不错,是大众/奥迪品牌的原因?还是EA888真有些过人之处?

其实我在之前的一些试驾文章或者技术文章中都多次提到,第三代的EA888是现今所有直列四缸2.0T发动机中很突出的一台。其无论是横置或者纵置,其科技含量之高以及动力输出的表现都非常令人满意。

相比于第二代产品,第三代的EA888有了全方位的升级,首先是引入了FSI+MPI的复合喷射系统,低负荷工况时,使用歧管喷射,由于较长的通道能让雾化的汽油更好地与空气混合,进入气缸后,还能根据浓度进行加喷、补喷;高负荷工况时,缸内直喷就完全接管控制,同时把直喷的压力由原来的150 bar提升到了200 bar,让汽油能更容易被充分燃烧。复合喷射系统的加入同时能使气门背部得到冲刷,能减少一些积碳的形成。

全新设计的增压器、电动泄压阀、能提高热效率的集成排气歧管一体式缸盖,再标配上第二代的基础设施(可变气门正时技术、AVS可变气门升程等),使得其纵置最强版本的最大功率达252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩为370Nm/1600-4500rpm;神奇的是,横置的最强版本却拥有了更蛮横的输出,在国外的奥迪S3以及TTS上,横置的三代EA888的最大功率达310hp/5400-6200rpm,峰值扭矩高达为400Nm/1900-5300rpm。推动一台奥迪S3,轻轻松松能让其4.6s就完成百公里加速。

你以为三代EA888只有这点本事?那你就错了,三代EA888还有带有EA888-3B的版本(A4L低功率版40TSI搭配此版本),大众赋予了其具有高效的双循环切换技术,使其最高的热效率提升到了37.2%,换来的自然就是更高的燃油经济性。

最后回到大家最关心的烧机油问题,以前的EA888之所以烧机油,元凶主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷。特别是老活塞环设计,很容易被缸内的积碳卡滞,从而使刮油的效果大大下降,残留在燃烧室内的机油会被点燃;到了第三代EA888的活塞环,普通的圆形改成了波浪形,还增加了一道气环,刮油效果得到了提高;油气分离器也变成了两级分离,分离效果得到明显的改善。所以妈妈再也不用担心我出远门不够机油了。

从容点评

为什么我那么喜欢第三代EA888?归根结底,还是其改装潜力极高。什么N20B20、B48B20、M274、LTG等等好是好,也都是很好的机器,可是一旦改起来,还是EA888够顺手。可用的程序一大堆,配套升级的改件一大堆,更重要的是即便维持原厂硬件,只刷个ECU,提升也是翻天覆地。

以奥迪S3为例,升级英国REVO的特调程序,轻轻松松突破400hp的输出,扭矩更是能达到500Nm以上。

百公里加速能稳定到3.7s—3.9s之间,杀个入门级超跑自然就不在话下。

想更牛逼?换一套REVO TTR470涡轮套件,能妥妥地提升到500hp、600Nm以上,简直就是FAST 4WARD的神器!

轮到你说:给你一台EA888,你会怎么改?

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“雅马哈ttr250正时调节,雅马哈ttr250怎么样,雅马哈ttr250论坛,雅马哈ttr250参数,雅马哈ttr250介绍”边界阅读