鲁达 如果你厌烦了换挡的感觉，如果你并不是性能派，拥有足够动力，也拥有舒适坐姿的大绵羊绝对是你的不二之选，今天我们就来看看大绵羊中的旗舰车型，宝马C650gt，TMAX530。
C650GT
外观来说，C650gt的设计是偏向沉稳大气的，没有过多的运动元素，唯有轮毂造型捎带运动气息。
在做工用料上，C650GT的外壳和油漆，包括细节处理，“德味”质感浓厚，无论在质感，档次，C650GT与日系相比可以说是毫无悬念的优胜者。
在配置上，C650GT有不少舒适性的配置，常规的手把加热毫无疑问，座椅加热在大绵羊领域就并不常见了，并且C650GT还支持后排座椅加热，在后座右手边可以看到调整按钮。
C650GT的储物空间还是很可观的，后座箱的容积很大，前侧左右又有两个手扣箱，而且容容积同样不小。
动力方面搭载了647cc双缸引擎，最大马力达到44kw（60hp），最大扭矩达到66牛米，实际动力体验在初段加速时非常顺滑，没有任何“吓你”的意思，而过到了40km/h左右，它的引擎开始觉醒，这台羊也变得没有那么温顺。
宝马一贯线性易控的油门控制是最让人满意的，可能真的骑过宝马的车主，突然再骑别的品牌车型时，你都会感叹这一点。
制动性能一贯的扎实线性，ABS系统介入及时。
别看它拥有这260多公斤的车身，虽然它在原地扶车时候感觉很重，但是较高的重心设定在并线或转向时却非常灵敏，甚至会感觉有点“贼”。
倒立避震与后独立避震的表现非常舒适，但又保留了一丝运动感，但是究竟运动性表现与TMAX相比表现如何，请期待我们后期的V报告对比测评。
TMAX530
TMAX530是在2012年诞生的，或者说它是TMAX500的大改款更准确。排量方面由499cc进化到530，虽然只是大了一点点，但扭矩相对于老款的TMAX500提升了15%之多，让人不由得想要试一试。
它的马力为46匹，对于它的排量来说，并不算特别猛。重点在于它的扭力达到了52.3NM，并且在5250转就可以爆发出来，也就是说它的加速能力毋庸置疑。事实上在我们测试的时候也的确如此。
轻轻扭动油门，好像车随时可以窜出去一样，221KG的湿重在这个级别的大绵羊中也算是运动员，并且它的皮带采用了刚性极强的特殊物料，传递效率不差于链条。虽然它并非马力最大的踏板车，但加速感受却是一流的。如果你胆敢过分小瞧它，它也会给你“露一手”。
动力表现可圈可点，操控也是出乎我意料地稳定。这得益于它不同于传统大绵羊的发动机布局。在网络上，我找到一张图片，是这台TMAX的透视图。从图上我们可以看出它的车架近似于跑车设计，刚性十足的样子，并且发动机是与前半部分的车架连在一起的。传统的大绵羊则多为发动机直接连在后轮上。中置的发动机最大的好处就在于前后配重均衡，相信这也是它弯道稳定性高的重要原因。
TMAX530的坐姿也十分战斗。虽然有一个小小的靠背，但相信我，你不会觉得它对舒适性有什么帮助。相反，在激烈驾驶时，用屁股抵住这个靠背倒是很合适。
避震方面，这台老款的TMAX530采用前43mm正叉，120mm行程，后避震行程为116mm，可调预载，这为它的运动性带来了一些优势。
刹车系统则为，前267mm双碟配对向四活塞卡钳，后282mm单碟配对向两活塞卡钳。刹车力度比较均衡。后轮刹车盘大于前轮虽然很特别，但单盘双盘和刹车下泵的差别还是很明显的。可在试驾的过程中我本人还是觉得它的刹车系统有点不够用。相信与大绵羊普遍沉重的身躯有关。
不得不说的是，我们今天的这台车并非最新款的车型，因此没有无钥匙启动，也没有倒立式前叉，但基本的性能和驾驶感受与最新款车型区别不大。倒立式前叉会有更好的运动性，激烈驾驶时的反馈会更好，不过对于一般车友而言感觉并不明显。
那么这两台大羊究竟谁能称王，请期待我们的节目V报告之——羊王争霸
特别鸣谢车辆提供：
雅马哈TMAX530 北京杰杰机车（yamaha杰杰机车店）
宝马C650GT 北京两轮族