鲁达 2021年5月18日，雅马哈发布了全新中量级运动仿赛YZF-R7，新车在欧美市场率先上市，并于2021年10月份开始交付。而近日，雅马哈宣布YZF-R7将于2022年2月14日起，也将在日本开始上市销售。
同时，为了纪念雅马哈从1961年开始参加世界摩托车大奖赛WGP历史长达60周年，官方也顺势推出了贴花款纪念版YZF-R7 ABS WGP 60th Anniversary，该车将于2022年3月14日起开始在日本限量发售。
此前，雅马哈宣布YZF-R6将在2020年后停止生产，因此全新YZF-R7的出现算是填补了雅马哈在YZF-R3和YZF-R1之间的空缺，也让YZF-R7这款车的重要性更加凸显。虽然从发动机上来看，YZF-R7从YZF-R6的四缸降为了双缸，但YZF-R7在售价方面也便宜了很多，亲和力度大大提高。
图为2020款YZF-R6
YZF-R7的前身，可以追溯到1988年首次发布、次年上市的FZR750R OW01。在赛场内，1988——1996年间，FZR750R OW01平台为雅马哈夺得过两次铃鹿八小时耐力赛的冠军，以及十多节WSB分站比赛的胜利。不过FZR750的寿命很短，仅仅是销售了几年之后，就被新的YZF750所取代。到1992年，借助于OW01在赛场内获得的经验，雅马哈发布了量产型的 YZF750/YZF750R SP，并于次年正式上市，自此，YZF750的销售一直持续至YZF-R7、YZF-R1的推出，才算是宣告谢幕。
图为1988款FZR750R OW01
而在2021年之前，雅马哈其实只推出过一款以“YZF-R7”命名的车型，即1998款YZF-R7。当时推出这款车是为了对应WSBK对参赛车辆的最低量产数的要求而发售，只限量生产500辆，它与同时推出的YZF-R1一起，改变了雅马哈在跑车领域里的传统命名规则，之前所使用的FZR、YZF600、YZF1000都被新的命名方式所取代，直至现在。
图为1998款YZF-R7/YZF750 工厂赛车
厂方表示，全新YZF-R7的命名是为了表达对原来的限量版YZF-R7超级摩托车的致敬，此次推出的YZF-R7算是一款全新的超级跑车，以吸引年轻用户为目标，并自豪地承载着这一个杰出的名字，旨在让新世代之下的骑士们，去认识雅马哈R系列每一款车型所带来的刺激、兴奋和自豪感。
图为1998款YZF-R7
新车细节赏析
外观造型
全新YZF-R7可以说是雅马哈YZF-R车系中拥有最窄瘦车体比例的车型，且拥有比MT-07更短的1395mm轴距。在车体方面，YZF-R7采用重新设计的高强度钢管与铝合金结合的复合车架，以及左右不对称式的后摇臂，该车架设计有着纤细和紧凑的特点，在重量相对轻盈之余，关键的位置分别使用了不同强度的管子，以实现理想的刚性平衡，能够提供车辆灵敏的操控以及快速、灵活的转向。
车头方面，YZF-R7沿袭了雅马哈最近其他R系列的车款设计，车头左右的小型双眼灯并非主要灯具，而是定位灯。车头中部、大灯的两侧，采用了一个“M”字型进风口的设计，颇有雅马哈MotoGP工厂赛车YZR-M1的影子。全车灯具都采用了LED灯，远近一体式鱼眼大灯整合于进风口中，兼具低风阻和灯具散热效果，大灯隐藏于车头中央的洞口处，在进气口下方还印有“R7”字样贴花。
YZF-R7采用全新设计的高反差式LCD液晶仪表，能显示挡位、转速、时速、油量、里程等信息，很可惜无水温表仅有水温警示灯。
由于并没有太多电控，所以YZF-R7的操作手把也是非常简单，右手把总成有引擎熄火开关、双黄警示灯开关、电启动键，左手把有远近灯开关、方向灯、喇叭以及仪表操作按键。
YZF-R7的油箱造型设计上，除了与YZF-R的其他家族成员都非常相似以外，雅马哈厂徽旁的鲨鱼腮裂造型通气孔，也是不分级别都会出现在YZF-R系列的设计之一，这也是雅马哈R-DNA的正字标记。对比YZF-R6的油箱形状来看，YZF-R6的油箱设计是外扩再内缩，原因在于其车架是为了容纳四缸引擎的宽度而这样设计，相较之下YZF-R7的车身因双缸设计而更窄瘦，骑乘姿势较为紧缩集中。
高翘的车尾使YZF-R7散发着十足的战斗感，尾壳的造型同样承袭雅马哈R车系设计，有着镂空的侧壳，让空气动力学表现更好。YZF-R7的座位设计，让骑士的大腿内侧和后部有着更大的空间，能让骑士有着最大限度的活动自由。
为了实现能够“躲藏”在前风挡之内的骑乘位置，使骑士在尽可能获得最大空气动力学效率的同时，又能够实现较佳的控制，分离式车把的后倾和下沉角度经过了仔细、反复的对比和尝试，油箱盖的前端也采用了凹陷的造型。
一系列的针对性设计，使YZF-R7不论是在赛道上、还是常规的公共道路上，都有着一个适用的骑乘姿势。因此可以说，YZF-R7并非加了壳的MT-07，在骑乘姿势上为了带来更运动化的骑乘感受，雅马哈在手把宽度、手把高度、座垫、脚踏位置所决定的骑乘三角中，最终采用了比较偏向竞技的设计。此外，在导流罩两侧内、对应骑士膝盖的地方还装有斜角设计的组件，使骑士无论在重刹车还是过弯转向的时候，都能够紧贴着车辆。
动力性能
作为雅马哈超级运动摩托车领域的最新车型，YZF-R7搭载CP2直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，实际排量688mL，压缩比11.5：1，最大功率54kW(8750r/min)，最大扭矩67N•m (6500r/min)。
CP2 发动机在2013年首次发布，采用270度点火的曲轴，提供了一个不均匀的点火顺序，从而在更广泛的转速范围内能够产生强大而且线性的扭矩输出。应用到YZF-R7上的CP2发动机，采用了新规格的ECU和催化剂布置，通过优化的进气管和新的燃油喷射装置来改进排气。此外，YZF-R7的二级齿轮减速比略有降低，从而提高了加速度。
为了提供更加畅快的操控体验，YZF-R7配置了滑动式离合器，让离合器手感更轻，且能抑制降挡时的引擎刹车，活塞也更换为了轻量化的铝合金锻造活塞，使得高转时的动力延伸与运作反应更加稳定、顺滑，并且雅马哈原厂也提供了QSS快排系统作为选配项目，这两项都是CP2引擎首次采用的配备。
悬挂系统
YZF-R7的前后悬挂行程都为130mm，新车前叉升级为41mm的KYB倒立式完全可调前叉，并且下三角台采用锻造，上三角台则为压铸成型工艺，皆为铝合金材质，为YZF-R7带来了更好的配重表现。
新设计的多连杆中置后悬挂除了预载、回弹阻尼可调之外，弹簧也特别进行了重新调校，在减轻重量的同时，还进一步让车辆重心集中，使车辆在舒适骑乘与运动性中找到绝佳的平衡点。
制动系统
全新YZF-R7标配ABS，前制动为四活塞径向安装的卡钳搭配298mm双碟刹盘，主缸用了Brembo的组件，后制动为Nissin单活塞卡钳和直径为245mm的单碟刹盘，前后轮均采用辐射式卡钳搭配十幅铸造合金轮框。
60周年纪念版YZF-R7 ABS WGP 60th Anniversary
采用雅马哈传统赛车的红白色车体图案
以1980年的YZR500（0W48）为主题设计的贴花，金色的前叉套筒和后减震弹簧保护层
油箱外壳中央印有雅马哈WGP参战60周年纪念徽章
金色的音叉标志和前后轮毂
配色方面，全新YZF-R7有雅马哈厂队蓝色Team YAMAHA Blue和纯黑色Performance Black两种颜色可供用户进行选择。
雅马哈全新YZF-R7主要技术参数
发动机型式：直列双缸水冷四冲程DOHC4气门
排量：688 mL
缸径×行程：80.0 mm×68.5 mm
压缩比：11.5：1
最大功率：54 kW (8750 r/min)
最大扭矩：67 N•m (6500 r/min)
轴距：1395 mm
离地间距：135 mm
燃油供给方式：电子燃油喷射
启动方式：电启动
点火方式：TCI
制动方式：前双后单碟刹
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：6挡变速
长×宽×高：2070 mm×705 mm×1160 mm
座高：835 mm
整车质量：188 kg
油箱容积：13 L
前轮规格：120/70ZR17M/C 58W
后轮规格：180/55ZR17M/C 73W