鲁达 雅马哈的MT系列街车摩托，强调低扭的强大。这个系列的顶流MT-10被车友称之为扭力大师，从称呼就可见这个系列车款的强大爆发力。而且从一些数据来看，雅马哈MT系列的MT-07是全美最热销的雅马哈车款，而且选择这款车的人有三分之一是骑行资历超过20年的老摩友，而接近三分之一的车友则是第一次选择摩托车的人。MT系列虽然在国内因为价格原因，销量低，但不意味着这款车不行，作为极具玩乐主义的车款，今天小编就来和大家看看2021款的Yamaha MT-07的变化。
作为雅马哈MT系列的中排量车款，雅马哈对于MT-07的设计理念就是保持简单，对于这款车定位有价值的功能及改动他们会调整，其他一切则从简。2021款的车型在发动机方面首先就做出了调整。
2021款的发动机主要变化集中在符合欧五排放法规上面，这包括采用了更短的进气通道的新进气系统，以及重新设计的排气装置和向前移动的催化转化器和预算速度的加快。除此之外在其他方面也有一些小的改动，包括使用了钴含量较高的合金排气阀，这样是为了应对欧五法规标准带来的高热量。而在二挡和三档之间的挡块间距缩小了5%，能够减少一部分动力传动系统的间隙。
排量方面依旧是689cc的双缸发动机，和三缸的MT-09系列属于同一个家族，因为他们共享了四气门燃烧室，以及一个气门结构设计的总体布局。但是MT-07的冲程比例会更长，气门正时甚至进一步强调了高转速下的功率输出，也就是在中档位的动力也有加强。这款发动机雅马哈给配置了270度曲轴，点火顺序和90度的V型双缸差不多，在雅马哈的调教下，即便没有使用昂贵的线控节气门，也依旧能够轻松让骑行车手控制。动力方面虽然经过了一些调整和改造，但动力并没有明显变化，峰值马力是67马力。
底盘方面大部分保持不变，依旧是管状钢制底盘，用了Kayaba后减震以及41mm的Kayaba前减震，后减震依旧直连后摇臂，中间并没有增加连杆；好处是当你通过颠簸复杂路况时候，这样的稳定性更好。虽然更复杂的悬架系统足够舒适，但对于MT而言目前的设定是足够使用的，前后减震都支持预载和阻尼调整。
制动这款前双盘增加到298mm，搭配advics4活塞卡钳；后245mm刹盘配日清单活塞卡钳，前后标配了ABS系统，但雅马哈并没有给他配置诸如牵引力控制、弯道ABS、IMU测量单元等系统（这些在MT-09上面是有的）。
外观方面，LED大灯设计和MT-09类似，这也是2021款MT系列最具有争议的地方；近光灯分列两侧由两个投影仪镜头控制，远光灯则通过内部反射器和大前透镜构成。紧凑的前大灯设计可以让整车前半部分够为紧凑，这也是雅马哈需要的紧凑外观，好处是这样的灯组设计亮度及铺路性挺好。仪表方面07并没有使用09已经在用的全彩液晶仪表，而是在黑色背景上用了白色数字和条形，并且模拟了一个转速表，一个数字车速表，一个油量图及档位显示器，通过左侧把手开关能够控制并调整。
最后，MT-07作为雅马哈在美国最热销的车款，2021款的调整将会增加他的竞争力。虽然在我们眼里电子配置还是太少，但这并不妨碍美国人入手，毕竟价格也才7699美金。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ