鲁达 摩托车在许多人眼里是不折不扣的大玩具，通勤代步属他们眼里并不重要，驾驶乐趣十足、能够彰显自己个性才是购车的唯一理由。目前国内摩托车发展也逐渐向着大排量、娱乐化转变，这是大势所趋，当然这也不代表着所有车型都能满足消费者的娱乐需求，所以本次《爱卡推荐最值得购买的摩托》就为大家带来娱乐摩托推荐。还没有看过的《爱卡推荐最值得购买的摩托》朋友们，可以点击《爱卡推荐最值得购买的摩托 通勤利器篇》、《爱卡推荐最值得购买的摩托 摩旅利器篇》查看前两期文章的推荐车型。
车型：春风250NK
售价：15800元（标准版） 18800元（ABS版）
特点：动力超越同级车、配置高、轻量化车身。
春风250NK可以说是一款摆脱了传统国产街车束缚的一款破格之作，它在配置、动力和操控上的表现都达到了国产250cc街车中的最强。250NK正符合当下国内消费者的用车需求，而且它的市场定位十分清晰。它拥有在高性能街车中都难得一见的液压离合器和辐射卡钳，这使它在同级车市场中占领了配置制高点。通过目前的市场表现来看，250NK可以成为长期统治250cc市场的热销车型。
“NK”字母贴花、半裸露的编织车架，以及标志性的下潜式头灯，让春风NK的家族化设计在250NK中体现的更加彻底；250NK分为两个版本，CF250 标准版与CF250 ABS版，其中CF250 ABS为带有春风蓝的哑光银白配色，而标准版车型则为平光黑银配色。
春风250NK车身造型与春风150NK有诸多相似之处，但前者尾部更加上翘，战斗范儿十足，作为一款250cc车型，它的车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。
在整车配置上，全车LED光源已经逐渐成为了春风街车的标配，250NK也不例外，不过要像春风650NK一样，为近光灯搭配一个透镜就更加完美了。而带有家族特色的液晶仪表也出现在了标准版车型中，高配版车型搭载的是一块TFT全彩液晶仪表，效果极佳。
高配版车型配备了液压离合器，这个在进口大排量街车都少见的配置，如今出现在了一台国产250cc街车中，液压离合器由西互制动提供；可调倒立式前叉没有在250NK上缺席，配合中央单筒油压减震，让250NK的运动性得以发挥。在安全配置上，高配版车型配备西互制动提供的对向四活塞卡钳，还配备了大陆集团的ABS系统。
250NK使用了一台单缸、双顶置凸轮轴水冷发动机，它的最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm；在动力上，春风已经超过了大多数主流合资、进口250cc车型，而且从它的缸径和压缩比可以看出，这是一台比较注重高转输出的单缸发动机，这种设定在国产车中还是比较少见的。
车型：鑫源魔术师3
售价：9680元
特点：独特车身设计、具备非铺装路面行驶能力、250cc动力系统
鑫源X-TRICKER“魔术师Ⅲ”（下文简称：魔术师Ⅲ）是鑫源魔术师的第三代车型。在这条模仿之路上虽没有学到雅马哈的精髓，但经过不断完善，让魔术师Ⅲ较第一代已经有了很大提升。鑫源魔术师算是个另类产品，外观完美继承了雅马哈魔术师的经典设计，是介于越野车与攀爬车之间的跨界车型。它轻巧灵活，动力方面虽然达不到主流250cc水准，但售价不足万元让它的性价比非常明显。当然，在之前的两代产品中，我们要忍受振动大、油耗高等问题，这也与它的低价成正比。近期上市的第三代产品换装了249cc电喷发动机，并符合国四排放标准，整体行驶品质提升明显，售价也增至9680元。
魔术师Ⅲ延续了之前的外观，这种模仿经典的套路是不会轻易改变的，当年就是这个“雅马哈”的卖相才让它可以在市场上一直延续至今。相比前两代车型，魔术师Ⅲ也在外观上做了一些小改动，列如取消了大灯罩、两侧的X-TRICKER标识贴纸以及轮圈颜色和排气材质等。
官方数据显示，1980*820*1220mm的尺寸较老款有细微变化，长度增加20mm、高度增加60mm。轴距也增加了30mm，达到1380mm，整备质量为124kg。
在配置方面，老款魔术师曾使用的全包式大灯罩被一块小风挡取代，大灯换装了LED光源，前后转向灯也改为镂空的LED形式，而高位排气设计可以让魔术师由更强的非铺装路面适应性。
魔术师3前减震器与上一代车型如出一辙，长行程设定可以应对更复杂的路况，轻度越野不成问题，后减震采用多连杆设计，带有预载可调，整体设定依旧偏向舒适；魔术师3为了增加娱乐性，还使用了远星提供的多功能轮胎，前轮胎规格80-100 R19、后轮胎规格120-90 R16。
魔术师3搭载了全新的单缸风冷2气门发动机，实际排量249cc，与之匹配的是5速变速箱。最大功率12.5kW（17Ps）/8000rpm、最大扭矩18.5Nm/5500rpm。
关于魔术师Ⅲ的更多详情介绍，可点击《玩乐再升级 2018款鑫源"魔术师Ⅲ"试驾》查看。
贝纳利TNT135（小暴龙）
售价：10800元
特点：Mini Bike、操控性好、动力强劲
摩托车一直被誉为男孩们的大玩具，但事实上，绝大多数摩托车的拥有者都将它看做一台通勤使用的交通工具。不过在众多摩托车种类里，也的确存在着一种可以成为“玩具”的车型--Mini摩托车；这种摩托车大多体型“娇小”，但功能却十分齐全，与在路上行驶的大型挂挡车相比也没有操作上的差异。目前市面上常见的Mini摩托车屈指可数，而在这些Mini摩托车中有一款十分暴力的车型，这就是钱江小暴龙125也就是目前在售的TNT135。
小暴龙是钱江在2016年年初推出的首款Mini摩托车，与同级别车型相比，小暴龙就如同它的名字一样，外观看起来十分凶狠，虽然是一款Mini车，但红色编织车架看起来就像是一台小号的黄龙600；一些在大排量街车中常见的配置在小暴龙上也有体现。
作为一台标准的Mini摩托车，小暴龙的长、宽、高被控制在了1840*755*1025mm，轴距仅有1215mm；这样的车身尺寸甚至还达不到一台125cc踏板车的水平。
虽然是Mini Bike，但小暴龙的配置并不缩水，带有贝纳利TNT家族的设计特点的LED大灯，其中大灯中的近光灯还带有透镜，可以有效的提升夜间行车安全，机械液晶组合式仪表也让行车数据更加易读。
独特的双出高位排气让小暴龙看上去运动感十足，前倒立式前叉和后单筒油压减震器让它的运动性得到大幅提升。此外，紧凑的钢管编织车架让它的车身更具刚性，可以轻松完成各种特技动作。
小暴龙搭载了一台实际排量为134.7cc的风油冷单缸发动机，发动机采用德尔福电喷，提高了供油效率；发动机的最大功率为9.3kW（12.6Ps）/9000rpm，最大扭矩为10.8Nm/7000rpm。
轻骑铃木 GIXXER SF150
售价：13600元
特点：跑车外观、舒适操控、成熟动力系统
自2014年铃木在印度摩托车市场发布GIXXER 150街车版，凭借合理价格和出色的外观设计获得当地消费者青睐。2015年时在印度本土举办单一车型GIXXER锦标赛之后，厂方在原有基础上加装大量整流罩，设计出GIXXER SF150跑车。GIXXER SF150跑车的出现让消费者可以用1万出头的价格就能获得正宗味道的铃木跑车，仅凭这一点，就将许多国产山寨车甩在身后，而且这种入门级跑车的可玩性同样很高，对于新手来说也是不错的选择。
源自铃木GSX-R家族运动基因理念，使得GIXXER SF150在外观设计上与其存在大量相似之处。相对单薄的车身在整流罩包裹下，提升了整车丰满度。
车辆涂装采用铃木Moto GP赛车版花，更具冲击力得视觉效果给人一种想激进驾驶的冲动。GIXXER SF150长宽高尺寸为2050*785*1085mm，轴距1330mm，使其看上去更加紧凑。
GIXXER SF150车头造型与GSX-R系列极为相似，车灯两侧镂空设计可有效为车辆扰流，提升行驶稳定性。大灯光源为降低制造成本采用了卤素照明型式，其仪表设计同样跟上了铃木升级换代的节奏，采用一块负显液晶仪表，不仅功能十分全面，还带有挡位显示灯和转速提示灯。
GIXXER SF150车把采用街车设计方式，并没使用跑车御用得分体式车把，作为SF版配备该车把可令驾驶者骑行姿态更加舒展，提升舒适度。它的减震系统没有太大亮点，采用传统的正立式前叉和后液压单筒减震设计，不过后减震器带有多段预载调节。在安全配置方面，GIXXER SF150没有加入ABS系统，不过厂家还是为其配备了前后碟刹。
GIXXER SF150采用单缸二气门风冷发动机型式，实际排气量154.9cc。最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。
鑫源周末风（边三轮）
售价：35800元
特点：复古风格边三轮、带有倒挡、成熟动力系统
鑫源XY400-B周末风边三轮摩托车（以下简称：周末风）是一辆由鑫源XY400“棍王”改款而来的车型，一经上市便受到广大消费者的青睐。周末风的出现改变了往日人们对边三轮车型硬朗外观的印象，充满欧式复古的外观风格令它在边三轮市场迅速地站稳脚步。此次改款的周末风在增加法斯特品牌的转向阻尼器和边斗刹车和车辆倒挡后，售价较上款提升至3.58万元。
周末风在外观设计上与大部分消费者对传统边三轮车型的印象大有不同，少去了棱角分明的线条衬托，令它远离了“硬汉”形象。周末风圆润饱满的外观设计使它与欧式复古风格更加贴合。
作为一款复古气息浓郁的边三轮车型，周末风的“船形”边斗造型更加亮眼。不仅如此，边斗材质采用了树脂与玻璃纤维打造而成，告别了金属材质那种冰冷生硬的感觉。
在配置方面，周末风经过不断升级，加入了边轮刹车系统和倒挡，这两项配置可以说是提升边三轮驾驶品质的重点，单机部分为“国棍”鑫源400，整体素质不俗，经典的单缸油冷发动机在动力上的表现也值得称赞，前后盘刹的配置也让周末风驾驶变得更加稳定。
边斗内部空间充裕，较高的风挡在体验者正常坐姿下，可有效阻挡迎面而来的强风对上半身的侵袭，而风挡的加入更是可以让提升对乘客的保护。周末风的边斗配置基本达到了“顶配”，安全带、扶手、皮革内衬等等，都凸显出了它与其他边三轮的与众不同。
周末风采用了实际排气量为397.2cc的单缸发动机，最大功率19.5kW（26.5Ps）/7000rpm，最大扭矩30Nm/5000rpm，未来或许有升级为440单缸发动机的可能，其性能将会有进一步提升。
KTM 390 DUKE
售价：47800元
特点：轻量化车身、滑胎模式、配置较高
KTM 390 DUKE(下文简称：390 DUKE)在街车阵营中绝对算另类一枚，与其他品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。 2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。笔者作为上一代390 DUKE车主，对新车充满了期待，同时，也会使文中内容变得更客观。
新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间，外观尺寸没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让390 DUKE以更动感的外形示人。
2018款390 DUKE保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置，在新车的设计上略微改变了转向几何，从而提升弯道性能，而它的新名号被誉为“弯道火箭”。
在配置方面，2018款390 DUK可谓是全方位吊打同级车型，这也是BMW G 310 R没有出现在推荐单中的原因，除了表面可见的LED大灯、全彩液晶仪表外，一向追求极致轻量化的KTM街车，也拥有了高达13.4L容量的油箱。
在一些看不见的配置上，2018款390 DUKE依然做到了极致，Supermoto滑胎模式、车载蓝牙、电子油门、滑动离合器的集中出现，让它的驾驶质感和娱乐性再度提升至一个新的高度。而在悬挂系统的选择上，WP倒立式前叉和中央后减震依然为它的操控做出贡献。
依旧是那台熟悉的单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，还配合滑动式离合器与电子油门。
宗申aprilia GPR150
售价：20800元
特点：铝合金车架、仿赛外观、少量改装即可下赛道
在国内150cc跑车阵营当中，可供选择的产品寥寥无几，雅马哈R15算得上是这当中的明星产品了。而前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申aprilia在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。宗申aprilia GPR150（下文简称：GPR150）在升级后，售价升至2.08万元，但相比即将换代的雅马哈R15售价低了将近3000元。
GPR150继承了家族旗舰跑车RSV4 RR的外观设计，营造出了大排量跑车的感觉，双翼梁车架赋予它更强的力量感，它的尺寸为19520*770*1100mm，轴距1345mm，整备质量140kg，有珠光白、哑光黑和aprilia红三种颜色供选择。
GPR150与GPR125基本保持一致，在发动机、KOSO液晶仪表和正新轮胎这三方面进行了升级。细算下来，贵出的这1000元还是相当划算的。
在配置方面，GPR150可谓是无限的向仿赛车型靠近，全新升级的KOSO指针加液晶仪表，不仅相比之前的单色液晶仪表更加便于读取，白底红针的转速表加上红色的换挡提示灯，可在转速攀升的过程中给驾驶者更直观的视觉体验。而赛道风格十足的分离式车把也不断激发人们的驾驶欲望。
竞技级的41mm直径倒立式前叉，虽然不带有调节功能，但也比同级150cc跑车强了不少，更让人感到不可思议的是，GPR150采用铝合金车架设计，车架为双翼梁型式，车架还经过打孔偷轻处理，将轻量化发挥到极致。在安全配置方面，GPR150依旧是300mm单刹车盘与对向四活塞卡钳的组合，而ABS系统在150cc全线产品上都没有出现。
GPR150搭载一台单缸水冷四气门DOHC发动机，实际排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。
川崎 Ninja400 ABS
售价：49800元
特点：Ninja家族外观、不到5万的进口双缸跑车、兼顾了初级赛道与日常使用
川崎Ninja 250自2008年问世以来，作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现，之后改款的Ninja 300并未引进，直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品，不到5万的惊喜的售价，让对400cc级垂涎许久的国内消费者来说有了更好的选择，虽然新车的双缸的动力表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门娱乐车型。
Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。
Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja 400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈，这是源自Moto GP的设计，能带来更强的横向刚性以提升稳定性。
在配置方面，大灯及尾灯均采用LED光源，且造型上贴近川崎车型的最新设计语言，全新设计的机械液晶组合式仪表也采用川崎最新的设计方案，不仅增强了运动感，也让数功能和数据显示变得更加丰富直观。
在悬挂系统方面，Ninja 400的前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量，后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。
Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。
车型：KTM RC390
售价：50980元
特点：赛道利器、同级无竞争对手、仿赛外观
提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在去年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。
2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，意味着在强烈的日照下不会损伤车漆，隐藏排气改为侧置排气是其外观上的最大变化，从侧置排气可以看出KTM向欧四排放标准做出的妥协，而我们熟悉的滑动离合也没有在2018款车型中缺席。
1340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm，较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用，178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。
在配置方面，2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式，远近光源在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。而仪表也维持了老款车型的设定，没有追随390 DUKE的步伐采用TFT全彩仪表。
2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm，有利于提升驾驶舒适性；前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显，此外，后单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。
厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的新发动机排量减小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，驾驶乐趣进一步提高。
车型：本田CB650F
售价：98000元
特点：最便宜的进口四缸街车、四缸声浪、本田品质
CB650F在中国市场登陆，可以看出本田想凭借这款四缸车型夺回失去的街车市场，它不但拥有本田迷们最喜爱的四缸发动机，还有CB名号加持，对于这部分人来说，即便是动力降低也可能不会影响他们的购买欲望。但我们也清楚的看到，同样为日系四缸街车，售价为10.66万元的川崎Z900表现的也十分抢眼，但CB650F 9.8万元的起售价确实进一步拉低了消费者与进口四缸车型间的门槛。
CB650F的外观保持了本田街车一贯紧凑的特点，简洁的线条配合锋利的头灯，让CB650F看起来更具运动气息，1450mm的紧凑轴距让CB650F在街道中获得更加灵活的操控感受。
CB650F的长宽高为，2110mm x 780mm x 1075mm，车重为208kg，对于四缸车型来说，这个数据属于正常水平，而它的尾部还是多多少少可以看出Hornet家族的影子。
在配置方面，CB650F首次使用了LED大灯，本田已经开始在2017年款的车型上逐步加入启动快，低能耗的LED光源，仪表依然采用分体式液晶屏，左侧负责转速、时速显示，右侧为新车信息显示，此外，CB650F还搭载了H.I.S.S（Honda Ignition Security System）芯片防盗系统，以提升防盗性能。
CB650F作为改款车型，本田还对车辆的前减震进行升级，CB650F虽然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器可以为CB650F带来更好的驾驶体验，后悬挂依然是我们熟悉的本田Pro-link多连杆悬挂系统。在安全配置方面CB650F采用了320mm双盘、双活塞卡钳前刹车配置，后刹车采用了240mm单盘、单活塞卡钳，卡钳由日本厂家NISSIN提供。
在CB650F进入中国时，为了迎合国内政策，将发动机功率进行了下调，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8500rpm。
车型：KTM 690 DUKE
售价：93800元
特点：极致轻量化、大功率单缸发动机、滑胎模式
KTM 690 DUKE在早些年上市时曾被誉为600cc级别的单缸马力之王，单缸带来的强劲低扭另无数车友痴迷，单缸最大的特点就是低扭强劲，而690 DUKE则将这一特点发挥到极致。它作为不折不扣600cc级别的低扭之王，在街车中的地位不言而喻，超轻的车重与澎湃的动力是众多消费者选择它的原因，目前690 DUKE在国内市场的表现并不算太好，主要原因还是它单缸的设定，除此之外，近10万元的售价也是影响它销量的另一大原因。
690 DUKE在外观上可能算不上讨喜，但精简又充满力量感的设计还是能够吸引不少硬核玩家的关注。外露的钢管编织车架和带有加强筋的铝合金后摇臂，无一不体现出它轻量化的设计思路。
作为一台主打娱乐性的车型，690 DUKE的车身尺寸受到了严格限制，以便驾驶员能够更加轻松的掌控车辆，而152kg的整备质量更是让690 DUKE成为同级街车中最轻的车型之一。
全新690 DUKE采用全新设计的TFT全彩显示屏，显示效果有显著提升，有趣的一点是，仪表会根据车辆不同的状态自动变换颜色，这一点是大多数同级车型所不具备的。其中安全配置也是690 DUKE改款的重点，MSR（Motor Slip Regulation）系统作为选装配置加入，MSR可以有效防止车辆在大幅减速或突然降挡时造成的后轮锁死，这套系统将会与滑动离合器一起出现在全新690 DUKE上，提高行车的安全性。
在悬挂系统方面，690 DUKE不出意外的使用了WP出品的43mm倒立前叉，后减震为带有多连杆结构的单筒油压减震，在安全配置上，前刹车系统为Brembo对向四活塞放射卡钳搭配320mm制动盘，整车标配博世ABS系统。
690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm
车型：哈雷戴维森 STREET ROD 750
售价：95888元
特点：年轻化设计、街车与美式巡航结合、街道性能表现优秀
哈雷戴维森（以下简称哈雷）作为美式巡航车的代表品牌，每一款产品都称的上是经典之作，但伴随经典而来的还有些许“老气”。在许多消费者眼里，骑哈雷最早也要等到30岁以后，这种观念也随着老一辈骑士传到了现在的80、90后们的大脑中，就连我也无法脱离这个循环。但在2017年，转机出现了，STREET ROD的横空出世改变了人们对哈雷的固有印象，如果你骑上它穿梭在大街小巷中，几乎没有人会认出这是一台哈雷，当然除了外观，发动机、悬挂、刹车系统，以及整车的骑行姿态都与我们熟悉的哈雷车型有很大不同，这似乎也预示着哈雷已经准备迎来更多元化的消费者群体。
STREET ROD源自哈雷戴维森早前推出的概念车-RDX 800。RDX 800的出现奠定了哈雷第一款年轻化车型的设计思路，最终的量产版车型也最大限度的保留了概念车的设计精髓，而STREET ROD拥有更街车化的设计，拖曳距大幅减小，整车看上去也比RDX 800紧凑了许多。
相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影响，整车长度有所缩短，2130×870×1145mm的长宽高已经与市面上常见的街车十分接近，与此同时1510mm的长轴距却没能掩盖它美式巡航的特点。
在配置方面，STREET ROD使用了一块复古的圆形仪表，除了指针式的时速表外，还可以通过仪表上的按钮来操作液晶屏。带有哈雷特色的外置空滤经过重新设计，变得更加运动、年轻化。在安全配置方面，STREET ROD使用双300mm碟刹盘，搭配单向双活塞卡钳，卡钳由BYBRE公司提供，后刹车系统虽然没有前刹车亮眼，但依然使用了单向双活塞卡钳，除此之外，ABS系统也是STREET ROD的标配。
悬挂系统是STREET ROD的一大亮点，43mm直径的倒立式前叉拥有32°倾角，这使得STREET ROD可以适应更快速的转弯，同时也能大幅提升车辆的操控性，为了进一步提升整车驾驶感受，STREET ROD的后减震改变了倾斜角度，并且将行程提升至116.8mm，还增加了初级的预载调节功能。
这台排量为749cc的水冷发动机发动机采用了哈雷设计的高角度凸轮轴，不仅工作状态更加平顺，动力输出更加直接；哈雷一般不公布其发动机的最大功率，所以我们只能得知它的最大扭矩为65Nm/4000rpm。
车型：KTM 1090 ADVENTURE R
售价：166800元
特点：硬派拉力车、越野性能强悍、原厂越野改装
KTM在拉力（Rally）赛场上所积累的经验使它旗下的ADV车型或多或少的都留有越野、拉力的特性，这也让KTM生产的ADV成为同级市场中最有驾驶乐趣车型。于20189年上市的1090 ADVENTURE R，在悬挂、轮圈和电子配置上与1090 ADVENTURE相比有很大提升，这些配置的出现也大幅提升了车辆的越野能力，而且从价格上看1090 ADVENTURE R要比1190 ADVENTURE R的性价比更突出，在经典的LC8发动机与功能强大的越野模式的双重加持下，它可以成为许多硬核ADV玩家的不二之选。
1090 ADVENTURE R外观基本原封不动的复制了KTM 1190 ADV R的外观设计，除了一些细节上的优化外，你很难一眼分辨出这两款车的差别；不过好在KTM对前者的贴花进行了更新。
R版车型更注重越野性能，所以1090 ADV R的车身尾部设计非常简洁，除了后座的两个扶手外，很难再在尾部上找到突兀的设计，1090 ADV R与目前在售的1190 ADV R使用了同一副车架，所以两车轴距均为1580mm，但1090 ADV由于减震配置不同的原因，轴距只有1560mm。
出于越野驾驶考虑，1090 ADV R的风挡设计的十分低矮，防止驾驶员在剧烈晃动时撞击风挡，此外，Off Road模式也是1090 ADV R的独有设计，在Off Road模式下，ECU会自动限制发动机的功率输出，并关闭后轮ABS。
在配置方面，辐条轮圈、钢制发动机护杠、行程长达220mm的WP前后减震、铝合金发动机护板，以及专为越野而生的越野模式，都为1090 ADVENTURE R的长途穿越能力提供有力保障。
1090 ADVENTURE R搭载一台1050cc的LC8 V型双缸发动机，发动机的动力参数介于1190 ADV与1050 ADV之间；它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。
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车型：杜卡迪 Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇
售价：126000元
提到Scrambler，大部分消费者首先联想到是杜卡迪的Scrambler车系。杜卡迪Scrambler凭借着复古的造型和轻松的驾驶体验俘获了许多年轻消费者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了风格更加激进且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”译为沙漠雪橇，光这个从名字就能让人联想到它不俗的越野能力，但当我看到沙漠雪橇的外观时，那略带旷野风格的设计着实令人回味，或许只有它才能称的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下简称“沙漠雪橇”）
Desert Sled译为沙漠雪橇，从名字上可以看出有别于家族其他车型，拥有更强的越野能力，非常适合在林道与泥泞路况驾驶，而在公路方面依旧能提供一贯的驾驶乐趣，兼顾了两种地形需求。
沙漠雪橇的长宽高为2200 *940 *1213mm，较其他Scrambler车型略大。它并非一辆真正意义上的越野车，205kg的整备质量在越野时需要驾驶员拥有更高的驾驶技术和对路况的熟知。
在配置方面，沙漠雪橇的大灯样式与现款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大灯外侧还加装了一层金属护网，护网结构可以防止大块碎石击伤大灯玻璃，全液晶仪表继承了多项行车信息显示，最关键的一点是，可以关闭ABS系统，可以提升在非铺装路面时的驾驶乐趣。
在行走系统上，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm，此外，强悍越野能力也有轮胎的大部分功劳，来自倍耐力的SCORPION RALLY STR轮胎是一款注重非铺装路面行驶的多功能轮胎，较深的轮胎沟槽可以在附着力低的路面上获得更多抓地力。在悬挂系统的选择上，沙漠雪橇拥有街车中行程最长的减震器，由KYB提供的倒立式液压前叉，直径达到46mm，除了直径增加外，行程也增加到了200mm。
动力部分依旧采用803cc的V形双缸风油冷发动机，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇针对油门重新调校，初段线性，对动力响应更好掌握。
车型：杜卡迪 Hypermotard 939
售价：133000元
特点：滑胎利器、动力储备充足、外观个性
Hypermotard是是一辆纯正的滑胎车，其中融合了设计者的巧妙构思，在提升动力的同时继承了杜卡迪优秀的制造工艺与设计美感。2016款杜卡迪Hypermotard 939在动力升级后，强化了中低转速的动力响应，而动力输出的也变得更加线性。杜卡迪将它打造得更具驾驶乐趣，加入安全模块后也让Hypermotard 939能适应不同水平的驾驶者，无论是直线还是弯道都能提供出色的操控体验。
Hypermotard 939与上一代车型最大的差别在于发动机的升级，而外观方面几乎没有太大变化，依旧是一款乐趣至上的滑胎车，Hypermotard 939的尺寸为2120*895*1155mm、轴距1493mm，整体轮廓基本与之前一致。
Hypermotard车系在全面升级后，依然提供了标准版Hypermotard 939、旅行版Hypermotard 939以及性能版Hyperstrada 939 SP。
Hyperstrada 939利落的车头设计依旧延续，前挡泥板与大灯融为一体，并将线条一直延伸至油箱两侧。大灯采用卤素光源，在内部嵌有LED日间行车灯，Hypermotard 939标配了杜卡迪安全套件，包含3段调节ABS、8段循迹系统调节、3种骑行模式。在优秀的电子系统加持下，驾驶者可以自由切换，选择适合自己的设定。
Hyperstrada 939中间的黑色饰板贯穿整个油箱，油箱盖需要通过钥匙开启再手动将其拧开，容量为16L，这种开启方式很像越野滑胎车的构造；粗壮的后摇臂在保证强度的同时，视觉上也是一种享受
Hypermotard 939搭载一台油、水冷 L型双缸 DOHC发动机，最大功率84.2kW（114.6Ps）/9000rpm、最大扭矩97.8Nm/7500rpm，最大扭矩较之前增加18%并符合欧4标准。
车型：川崎 Z900RS
售价：139000元
特点：继承自Z900的运动基因、动力储备充足、电子配置丰富
从川崎Z900RS型号的确认，到谍照的流出，再到东京车展的首次亮相，有关Z900RS的每一次动作都在牵动全世界复古车爱好者的神经；Z900RS作为川崎重磅复古车产品，不仅融入了经典车型Z1的外观设计，还依托于Z900的优秀平台，将其打造成一款操控与动力兼顾的车型。
Z900RS的整车外观设计可以说是围绕着Z1进行的，小到配色贴花，大到油箱座垫，每一处细节都有向Z1致敬的含义，它长着一副标准的复古车外观，标志性的圆形大灯、水滴形油箱、双筒式仪表，以及上世纪70年代常用的暗橙色涂装，每处都在体现着它的不同之处。
Z900RS车身线条简洁流畅，整个车身没有过多护板修饰，发动机也整体外露，这种原始的感觉正是复古街车的设计亮点，实际上为了让Z900RS具有更协调的外观，厂家针对Z900的钻石车架进行了部分调整，副车架部分改动较大，这也导致了Z900RS的轴距相比Z900长了20mm，达到了1470mm。
在配置方面，两级可调的牵引力控制系统，全车LED光源的出现Z900RS在具有经典老车特点的同时，又符合当下消费者对于配置和安全性的需求；仪表设计的十分有新意，时速与转速部分均为机械指针设计，其他重要行车信息主要集中在了仪表中央的多功能液晶显示屏中，这种搭配可以说是经典与现代的结合。
Z900RS的车架与Z900有细微差别，主要是为了迎合更加复古的造型设计，而悬挂系统方面则与Z900形同，均采用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，与后Horizontal Back-link水平式多连杆悬挂，整体性能表现不俗。
为了在Z900与Z900RS的定位上做出更明显的区分，Z900RS的发动机功率被调低，最大功率降为74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩为95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低转速下的动力输出。
总结：
能够满足消费者娱乐需求的车型虽然远不止这十余款，但此次推荐多为我们亲身体验过的车型，这样可以让消费者在选购时少走弯路。这些车型中既有适合新手的娱乐利器，也有硬核玩家的专属玩具，赛道、非铺装路面，哪里都可以成为释放自我追求极限的平台，相信看完这篇文章，持币待购的小伙伴们就可以行动起来了。