鲁达 在西班牙瓦伦西亚Ricardo Tormo赛道，杜卡迪举行了首次V4 Panigale媒体试驾会，声称V4 S Panigale拥有214 hp的马力，在200匹的基础之上推高14匹马力。
海外媒体对V4 S Panigale马力机实测，轮上马力达到了202 hp/13000rpm，扭矩为119 Nm/11000rpm。
我们看一下和以下车型做个对比马力：
本田CBR1000RR 153.2hp
铃木GSX-S1000 161hp
雅马哈R1 162.8hp
川崎ZX-10R 167.5hp
宝马S1000RR 177.1hp
艾普瑞利亚RSV4RR 180.4hp
川崎H2189.8hp
杜卡迪V4 S Panigale居然高达202hp，马力王霸主地位当之无愧王者排量1103cc十分亮眼。
V4 Panigale发动机基础来源于MotoGP的Desmosedici V4，排量为1103cc。90°V4使用与GP赛车相同的81mm内径，具有更长的行程以改善中低转速扭矩，并具有反转曲柄和双脉冲点火功能。在几乎所有的市售摩托车上，而且与杜卡迪MotoGP赛车一样配备了反转曲轴，提高了操控性和方向敏捷性。
反转曲轴产生反方向的惯性联动转矩从而提高了加速性能。90度V型四缸不必使用平衡副轴来消除振动， 70°曲柄销偏移和90°V布局的组合产生了双脉冲点火顺序。
Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定。
整合BOSCH弯道ABS系统提供了三种动力模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车回馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让车辆拥有更大的灵活空间。
Panigale V4的电子系统汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板做调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎刹车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。
杜卡迪Panigale V4（S）规格表：
引擎型式：四冲程，水冷，90度V型四缸引擎、反向曲轴
供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)
缸径 x 行程：81x 53.5mm
排气量：1103cc
压缩比：14：1
最高马力：214HP / 13,000 rpm
最大扭力：124 Nm /10,000 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：壳式车架
前倾角：24度
前悬挂：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)
后悬挂：SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂
前刹车：双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS
后刹车：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS
轴距：1,464mm
座高：830mm
干重：175(174)kg