鲁达
YAMAHA首款LMW车款Tricity 155至今也已问世多年。不过三轮车推出至今似乎都没有成为流行的迹象，Tricity300究竟适不适合你？这辆7万6千块人民币300C的三轮车合不合你心意，就要通过试驾报告来了解了！
车辆特点
LMW前双轮悬挂，不好的路面也能安全行驶
BLUE CORE引擎，省油、高效率引擎
KEYLESS系统，无须多说的绝佳的便利性
ABS+UBS，大幅提升行车安全
悬挂锁定装置，停车、乘客上车更轻松
Leaning Multi Wheel (LMW)机构
每一家三轮车都有自己的技术，而YAMAHA使用的LMW机构最早搭载在2014年Tricity125/155车上，再来则是2017年的NIKEN，之后便是这辆Tricity300。这套系统的宗旨在透过更好的循迹性来提升安全性，配置了这台三足巨兽。
LMW 机构的原理，是采用多组能双向摇摆的横杆机构，整组机构像平行四边形连接着左右侧摆动，让两组潜望式前叉的作动达到一致的倾角来过弯。
当龙头转向角度大时，左、右轮转向角度会产生差异、形成「阿克曼角」。阿克曼角对于汽车底盘设计来说十分重要，但靠倾倒来转向机车并不需要，因此Tricity300 设计了阿克曼角消除器，能够避免过弯时车辆产生滑移角。
这样的设计也因此让YAMAHA的三轮车不同于其他车厂，骑起来更有传统摩托车的感觉！相信有在关心车辆新讯的都知道，这辆去年开卖的三轮车是以YAMAHA畅销的黄牌大羊X-MAX300为基础所开发。
手刹车与悬挂锁定装置
跨上车、将车辆扶正并收起侧柱，第一印象是这车确实有点重啊！除了延续X-MAX 300的795mm座高与椅垫宽使得足着性稍差之外，另一方面是因为前双轮的机构。一般来说我们在牵车时或多或少都会将车辆重心靠向自己一些、确保车辆不会往反方向倒，而这个动作会让靠近自己这一侧的前叉压缩、车体重量直接倒过来，让Tricity300比起同车重的传统两轮车款来说牵车上更费力。
因为这些缘故，YAMAHA 特别为Tricity300 设计的车身直立辅助系统(Standing Assist System)，透过左侧开关前的按键开启后，会透过电子控制器锁定平行四边连杆机构、辅助车身直立，如此一来能有效减轻骑士的负担。该系统仅是辅助作用，在停红绿灯或是乘客上下车时使用，并不能让车辆完全站立或是替代侧柱、中柱的功能。
Tricity300试驾心得
车重为237kg，但这292c.c.的水冷引擎整体动力表现依然轻快、不会让骑士有重拖的感受，引擎运转、转速变化时的抑震性也很棒。
YAMAHA 开发的LMW 机构在骑乘感受上与一般摩托车十分相近。可以确定的是Tricity300 采用的LMW 机构有着最接近传统摩托车的骑乘感受。
虽然构造不同，但骑乘上不会有适应的问题。Tricitiy300 有着前后50:50 的完美配重，不会有头重脚轻的问题。为了让骑乘更安全、稳定性更高，车辆采用前后连动煞车并具备ABS 与TCS。实际刹车时连动煞车的比例分配相当棒！减速过程稳定、也不会有前叉俯冲的状况。
更好的循迹性与稳定性
前2后1的三轮设计提供更多的轮胎接地面积与稳定的骑乘感受，循迹性大幅提升，因此高速巡航就是LMW的强项啦！相对于两轮机车，Tricity300就算遇到强烈的侧风车身依然相当稳定！大型车体与长风镜也能减少骑士撞风面积，用来长距离巡航相当不错。
但另一方面来说，LMW 机构也不是没有缺点，因为摩托车本来就是破坏平衡去转向的，因此骑Tricity300 过弯相对费力，更好的循迹性与车重带来的惯性，让车辆倾倒的反应较慢，这点在续弯道时更为明显。
车辆四视图
骑士身高为174cm双脚着地必须垫脚，从侧面图可以看出我坐得非常前面，因为把手距离实在很远啊，骑乘三角感觉是以欧洲人身形来设计。
主观看法补充
虽然Tricity300确实有它的优点以及创新技术，但在我眼里它总归是大绵羊，要以这样的骑乘节奏在都会区通勤的话还是辛苦了点。
车辆配备
Tricity300采用了与X-MAX300相同的292c.c. Blue Core引擎，但从LMW机构到车架与外型皆是全新设计，且十分注重细节质感。别以为前双轮车体就会很宽，815mm的车宽仅比X-MAX300多40mm而已。
全车除方向灯维持传统灯泡外皆采用LED 光源，正中央为阶梯式定位灯，两边外侧为近灯、内侧为远灯。
与多数LED 大灯采用同样设计，开启远灯时近灯会同时点亮。
Tricity300 近灯光型
Tricity300 远灯远光
车头造型有点像水上摩托车。
风镜能确实起到挡风效果，但不可调整高度，原厂有推出选购精品长风镜。
轮胎规格为前120/70-14、后140/70-14，虽然规格并不特殊，但出厂的配胎是Bridgestone 特别为此车开发的。
左右轮胎各使用一组前叉，制动则是单活塞卡钳搭配267mm 碟盘。碟盘有保护外壳来防止沙石。
后制动与前面同为单活塞卡钳搭配267mm 碟盘，车辆具有机械式手刹车设计。
大型的水箱就在两颗前轮的后方。
车尾没有跟随时下流行的设计而刻意收窄，大面积的分离式灯具辨识性十足。
第一人称骑乘视角，车辆不算太宽，车头两侧的宽度差不多与两个轮子的切平，能以此判断前轮的位置。
仪表尺寸非常大！能够快速辨识资讯，数字大到我觉得应该再塞点什么进去...。
仪表角度与遮光设计的很棒，能轻松辨识仪表资讯。
左侧开关由上至下依序为远近灯& PASS 灯、方向灯以及喇叭。
LMW 悬吊锁定按钮在左把手开关前面。
右侧开关分别是启动&熄火开关、双黄灯以及仪表功能按钮。将仪表功能按钮做在这边相当贴心，切换资讯时不用伸手到仪表处。
与X-MAX300 完全相同的Keyless 系统，按下中央按钮后旋转来操作。下方左右按钮分别为油箱与椅垫开关。
右侧配有12V 1A 车充孔。车辆没有前置物空间。
左侧为手刹车拉柄。
透过中央按钮开启油箱外盖后，必须手动旋开油箱盖，这点与市面上大羊相同。
椅垫宽大又舒适，骑士乘坐空间很长。
能容纳两顶全罩的超大车箱空间。试乘当天前端放了防摔衣、中间是1.5L 的瓶与相机脚架(长度约40cm)，后面则是Nolan N87 全罩安全帽，不仅能轻松盖上、还有很多空间可以塞！
置脚空间保留斜放的休息区。
采用分离式后扶手。
椅垫末端有金属铭牌增添质感。
乘客脚踏需要手动开启。
双枪后避震器具备5 段可调机构。
空滤及传动外盖目视与X-MAX300 相同。
排气管尾段造型也与X-MAX300 相同。
壮硕的车格给人不容忽视的存在感！
结尾
搭载LMW机构的三轮车骑起来十分接近传统机车，不需习惯就能享受这项技术带来的乐趣。但若是以通勤或性能角度来看这辆新世代的三轮大羊可能会有些失望，因为Tricity300的价值在于新科技带来的安全性以及吸引注目礼的独特性。