鲁达 作者：曾林
摄影：佳文
又到了摩托车“冬眠”的季节，这真让人不“爽”。一上来就抱怨季节，但这无法改变，我们只能琢磨一下冬天玩车的好招了。像去年《劲动力摩托》五台山之行，气温已在冰点以下，面对寒冷我们毫无畏惧。但这并不是冬季唯一的玩车方式。
最近对越野摩托车有些痴迷，在天气较好的日子里，玩玩越野也是很不错的过冬方式。它对于驾驶技术的要求更加全面，它会让你越玩越热，甚至是满头大汗。
本周三的《劲动力▪酷车》直播，我们就找了一个越野场地，体验了一把冬季玩越野的感觉。在准备活动过后，完全可以脱掉笨重的冬季骑行服，穿上越野装备进行场地练习。
鑫源X6小林在之前已经向大家介绍过了，玩穿越、玩场地，对于我这样的新手来说已经足够用了。在没拿到车牌之前，我已经拖着它有过两次越野体验，它“毫发无伤”也没有松散的感觉。最重要的是它可！以！上！牌！照！
目前的里程数在400公里左右，基本都是非铺装路面跑出来的，属于典型的暴力磨合。这台宗申生产的NC250水冷电喷发动机应用范围非常广，技术成熟可靠。如果你是像我一样的新手，动力方面应该会很满意。如果觉得反冲踏杆碍事，完全可以拆掉它，X6的锂电瓶非常靠谱且重量轻。
X6的排气声浪也挺够劲儿的，虽然比不了那些进口的改装排气，但在越野的过程中会很有气势。
让鑫源X6黯然失色的就是这辆KTM 250 SX-F工厂版，它完全是按照美国250 Factory Team的板花制作的，外观足够火辣，车身上布满了赞助商的logo。
KTM 250 SX-F装配了更轻的WP AER 48倒立式前叉，后减震器也经过了重新调校。在减轻重量后，减震器可以更好地吸收震动，让操控更加稳定、灵活。
发动机实际排量为249.9毫升，这和我的X6一个级别啊！这么想只能是在安慰自己，一分价钱一分货，这辆车的价格高达8万多元。整车净重只有98.2公斤，比鑫源X6的115公斤轻了太多。而且，这台单缸发动机的转速可以拉升至每分钟14000转……只是保养周期非常短，如果没记错的话应该是着车一小时换一次机油，这下我开心了！
雅马哈Tricker（魔术师）就像个“大玩具”，玩穿越是把好手，也可以用它练一些特技动作。如果在场地里飞来飞去，对它来说压力较大。它有着攀爬车的灵活，但前后减震器行程较短，不能像越野摩托车一样应付较高的飞跃，车身的钢性也不及越野车强。不过，对于初学者倒是个很好的选择。
为了应战，我们还请来了鑫源二代魔术师，在加了几块护板后逐渐有了自己的风格。而一代魔术师在外行人眼中完全可以乱真雅马哈魔术师了。
经过改进后的鑫源二代魔术师，在攀爬车与越野车的游离中更倾向于后者。虽然做工没法和雅马哈相比，但7000多元的售价让它拥有超高的性价比。无论是城市代步还是轻度越野，它都可以胜任。
与平日的穿越不一样，今天我们要来体验飞坡的乐趣，这完全是两种感觉。虽然之前有过一些经验，但驾驶一辆无法双脚着地的越野车心里多少有些顾忌，对飞跃的“恐惧”使你不得不好好管住右手。
凭着对越野车的而爱，让我有勇气飞了起来，但绝对不是盲目的。如果你在《劲动力摩托》APP上看过所有的越野视频教程，应该也是位隐藏的高手了。我们在做栏目的同时也在学习，今天就是一堂实操课。在零基础的情况下拼胆量是非常危险的，小林建议大家循序渐进地练习，练好基本功才是最重要的。
鑫源X6应付这种小飞小跳显得非常轻松，它也有能力应付更高阶的练习，我对它的表现比较满意。
骑上KTM 250 SX-F才知道，职业车的操控如此之好。对X6的好感一下被转移了过来，比X6轻了30多斤的优势，在腾空时体会得尤为明显。即使起跳时的姿态不理想，在空中也能很容易地纠正，让落地更加稳定，动力也要比同为250毫升排量的X6好很多。
雅马哈魔术师虽然不比越野车，却非常适合新手练习。对于有“大车恐惧症”的人来说，它再合适不过了。但由于不能上牌，售价较高，很难有消费者能将它收入囊中。
在磨合期内的鑫源魔术师也下场了，在腾空落地的一瞬间，减震器回馈的感觉并不是很好，觉得很生硬。回头看一下售价，这一点小林是能够接受的，毕竟它的售价不足万元，还要对它有多高的要求呢？虽然净重达到121公斤，但依然算得上“身轻如燕”，加上它232.6毫升的实际排量，动力基本可以满足用和玩的需求。
看看下图就知道玩越野有多耗费体力了，此时我们已满头大汗。
在直播的过程中，有网友留言说我们的车不够专业，骑得也不够好。确实如此，也就KTM 250 SX-F能撑撑门面。我们毕竟不专业，也只是越野摩托车的爱好者而已，但我们能体会到越野的乐趣，这和车与技术的好坏并没有关系。我们也想告诉大家，冬天除了“享受”骑行中的刺骨寒风，还能约上三五好友一起“野”一把。
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