鲁达 上个世纪九十年代，曾经有一款声名显赫、叱咤风云的摩托车，它就是大名鼎鼎的——雅马哈劲豹150。
小编是一名一线摩托车、电动车维修人员，至今已有近30年的工作经验。应粉丝要求，今天写一篇关于雅马哈劲豹150的专栏，回顾经典感受摩托车带来的激情岁月。
说起劲豹150，必然得谈一下它的生产厂家，重庆建设·雅马哈摩托车有限公司。重庆建设·雅马哈是1992年11月，由建设工业(集团)有限责任公司与日本雅马哈发动机株式会社共同出资创办的大型摩托车企业，于1994年正式投产。
雅马哈劲豹150的原型车，是这台许多人眼里的劲豹125。其实这款车是1993年原装进口的雅马哈车型，不叫劲豹125，它的名字叫SR-Z125，外号“雅马哈王”。跟当时的铃木王、本田王、号称“陆地三剑客。”
SR-Z125分两种，一种是钢圈辐条轮，一种是铸造铝合金轮。而天王刘德华曾经为这款车做过代言，也有人把这款车亲切地称为“刘德华。”
SR-Z125一经推出，立即受到了许多粉丝的簇拥，吸粉无数。巨大的前液压刹车盘，装配金黄色双活塞刹车泵，是其标志性特征。即使现在这配置依然非常难得，堪称良心。
超低的油耗，强劲的动力，让这款车迅速声名远扬。但售价高达28000元的SR-Z125，吓退了大批的消费者，许多人只能看着豪车流口水。
1995年7月，建设雅马哈JYM150-A正式投产，雅马哈劲豹150应运而生了。
这款黑色绿贴花的雅马哈劲豹150，是比较常见的颜色。它保留了加大的前刹车盘，金色的轮毂分外醒目。装配时尚的导流罩，不仅外形流畅，而且下导流罩还能起到帮助排气管降温的作用。
值得称赞的是这个摇篮式车架，又称“双炮式”车架。与传统摩托车的发动机代替车架链接不同，摇篮式车架先天结构上的优势，让这款的车的稳定性有了很大的提升。
摇篮式车架，加上方形断面摇臂，带平衡块的方向把，有人时速40甚至都可以撒把也不会跑偏，这让许多车手对这款车的稳定性赞不绝口。
最值得称赞的就是这台147排量的发动机。他是国产摩托车中，最早配置发动机平衡轴和整体铸造缸头的引擎。先进的设计跟精湛的工艺，基本抵消了单缸发动机带来的活塞往返震动，实现了高超的静音稳定骑行效果。
这是一台单缸、风冷、两气门、4冲程发动机。最大功率9.1Kw，最大扭矩10.5N.m。虽然这数据不是太亮眼，但发动机仅在5500转时就可以输出最大扭矩，7500输出最大功率的设计，让劲豹150加速迅猛、“推背感”十足！
为了兼顾动力跟油耗，提高车辆的经济性。雅马哈公司给劲豹150配备了日本米库尼真空膜化油器。
下边就开始拆解这款经典的4FP发动机，首先是非常重的一体式铸造铝合金缸头，宽大的散热片非常明显，用料十足。
尺寸明显不同的气门，那个是进气门，那个是排气门，评论区留言告诉我。
大型气门室盖，采用两颗螺丝固定，方便日后调整气门间隙，检查机油润滑系统，赞一个！
拆下凸轮轴摇臂，铸铁材质非常明显。独创的摇臂耐磨层，不仅减少噪音，而且将磨损降到最低。
正时系统采用常规正时链条设计，双压条，搭配自动涨紧器，定位销式的正时齿轮是独有特征。
正时压条
正时齿轮
涨紧器
缸套采用147cm3一体式止震散热片，超宽设计的正时链条通道。图上这是跑了八万公里的缸套活塞，因为没换机油滤芯引起活塞轻微拉伤，但不影响正常使用。
好的发动机必然离不开一套好的点火系统。磁电机上的超长触发可以最大限度满足不同转速下的点火提前角，直流点火线圈不仅保障每次都能顺利启动，而且让发动机时刻都在最佳工况下运转。
强大动力的输出，必然离不开一套合格的离合器。劲豹150不只是缸径加大这么简单，全新设计的六片离合器，手感轻松，衔接平稳。
劲豹150的成功，让建设雅马哈继续改进。随后推出了SR-V150激情劲豹和雷霆劲豹，乃至后来衍生出SRV200劲彪。
但这两款车的加入并没有让劲豹更加火爆，2000年以后，随着国三排放的执行，消费者可选择车型的增加，劲豹150也逐渐消失在人们的视野中。
但雅马哈摩托车，在消费者心中留下了动力强劲的标签，为后来雅马哈摩托车的继续发展做出了巨大的贡献，堪称一代经典名车。
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