鲁达 XMAX300的到来给所有雅马哈粉丝们一个惊喜，虽然高达6万多的售价饱受争议，但通过这次短暂的试驾体验，还是让我认识到雅马哈在踏板车产品上的强大实力。在XMAX300引进之前，雅马哈在中国市场中投放的进口踏板车仅有TMAX一款，TMAX固然好，但它的定位和售价并不适合所有人，XMAX300的出现正好起到了补充作用，它依托“BLUE CORE”蓝芯技术，让发动机性能再度得到提升，而ABS、TCS等配置的加入，让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置，仅凭这几点，XMAX300足以在宝马C400X面前拼上几个回合。
| 雅马哈XMAX300售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| XMAX300 | 6.28 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言，标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象，而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求。
XMAX300的车身尺寸已经跨入400cc级别，但得益于全新的轻量化车架，使其整备质量控制在了179kg，这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。
实际上，XMAX300的车身宽度被控制的十分到位，即便如此，对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点，既保证了舒适性，又保证了城市中通勤的通过性。
在灯光配置方面，XMAX300的大灯与尾灯灯组均采用LED光源，不仅视觉效果更佳，也符合其车型定位；而大灯部分最吸引人的就是两条“U”型日行灯。
尾灯部分同样为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现；尾灯与转向灯均采用LED光源。
与常见的日系踏板车不同，XMAX300虽然也采用了一体式座垫设计，但座垫的前半部分和后半部分分层并不明显，但腰托部分依然能给驾驶员带来部分支撑，795mm的座高对于绝大多数国内消费者而言没有太多压力；小图中的后座靠背为选装配件，如果经常带人，这是个相当实用的配件。
虽然XMAX300的定位依旧偏向运动，但车身上的储物空间堪称同级最佳，可以容纳两顶全盔的超大座桶和带有12V点烟器接口的前储物盒，让实用性看齐大型休旅踏板车。
空间充足的分段式脚踏让驾驶员根据驾驶需求来调整驾驶姿态，不过两段脚踏间并没有连贯下来，而是采用了高低落差设计。
面积可观的可调式风挡为驾驶员提供了充足的风阻保护，50mm两段可调的设计可以根据驾驶员需求来调整。
车把设计比较偏向驾驶员一侧，使驾驶员在驾驶时可以处于一个相对舒展的姿态，而前后20mm可调的操控把能适应不同身高、体型的驾驶员，这细心的配置在同级车中难以见到。
XMAX300依然使用了经典的机械、液晶组合式仪表，仪表造型与上代TAMX 530相似；两块机械表中央的液晶显示屏显示除时速、转速外的各种行车信息。
XMAX300引以为傲的TCS系统可以通过按键控制开启或关闭，除了显示这个功能外，瞬时油耗、百公里油耗显示均通过这块仪表查看，它的功能已经接近一些高端休旅车。
SMART KEY无钥匙启动已经开始在雅马哈踏板车型中普及，当遥控钥匙在驾驶员身上时，靠近车辆就可以通过旋钮启动车辆，旋钮推或拉都可以实现不同的功能；在起动钮下方，集成了油箱盖和座垫开关，当旋钮状态出于“OPEN”时，即可完成开启操作。
XMAX300-外观运动 配置不俗
具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。
XMAX300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直径行程均能满足日常驾驶所需；后减震器则为5段预载可调的摇臂式双油压减震，减震型式与上代车型相同，这款减震与车身垂直，减震效果的传递更加直接。
XMAX300使用了前267mm单盘配合单向双活塞卡钳的搭配，双通道ABS系统进一步保证了安全性。
XMAX300的动力表现给我留下了深刻印象，20.6kW（28Ps）的最大功率让它的动力储备十分充足，强烈的加速感无异增加了它的驾驶乐趣，在高速巡航时，100km/h的时速对应的转速仅为5500rpm。为了兼顾驾驶乐趣和城市道路驾驶，XMAX300的扭矩爆发点也较同级车型更低。
得益于车身的轻量化处理，XMAX300的操控相比我以前驾驶过得XMAX400更加轻盈，1540mm的长轴距设计在保证了直线巡航性的同时不再成为弯道操控的负担，更加紧凑的发动机设计也更有利于车辆重心的集中，在多项优化措施的辅助下，才成就了XMAX300的优秀操控性。
出色的行驶质感让XMAX300对得起6万多元的售价，安静、平顺始终伴随着你的驾驶过程，即便是在高负载下的起步动作，出色的CVT传动不会让你感觉到有任何打滑现象；这款发动机在怠速时的表现同样优秀，震动是几乎忽略不计的，只有将转速拉升至6000rpm以上时，才能感受到轻微的高频震动。
TCS牵引力控制系统作为XMAX300的亮点配置之一，其最大的效果就是防止车辆后轮在附着力较低的路面上产生侧滑，试驾过程中我们路过了几处碎石路和土路，当大力拧动油门时，TCS介入的十分及时，能够明显感觉到后轮动力受到限制，实际上这个功能对于雨天驾驶时的作用更加明显。
虽然XMAX300看上去运动感十足，但并不意味着它在载人的舒适度上有所欠缺，当双人骑行时，XMAX300后悬挂的支撑性表现值得肯定，能够直接传递给后座乘客的路面颠簸已经被座垫吸收了大半部分；此外，乘客的重量并不会对驾驶员的操控带来十分明显的影响，依然可以做到随心所欲的掌控。
总结：
这并是我第一次接触雅马哈XMAX系列，早在2017年，我曾在台湾省租借了一台XMAX400作为代步车，当时XMAX的出色表现给我留下了很深的印象，不仅实用性极佳，出色的运动表现让它不负“MAX”之名，有了XMAX400打下的基础，我对XMAX300的期待更高，它在集成XMAX家族经典设计的同时，延续了运动性、舒适性、实用性的特点，这也再次满足了我对踏板车的苛刻需求。如果你需要一台能够满足城市通勤、短途休旅，同时还在运动性上有一定造诣的踏板车，那么XMAX300一定是不二之选。至于价格方面，据我所知，电商平台上预售的几十台已经在2秒内被抢购一空。
XMAX300试驾体验
| 雅马哈XMAX300基本参数 | |
| 发动机型式 | 四冲程 水冷 SOHC 单缸 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 排量 | 292cc |
| 压缩比 | 10.9:1 |
| 最大功率 | 20.6kW（28Ps）/7250rpm |
| 最大扭矩 | 29Nm/5750rpm |
| 传动方式 | CVT无级变速 |
| 车架类型 | 钢管车架 |
| 前减震 | 正立式伸缩前叉 |
| 后减震 | 双油压减震 |
| 前刹车 | 单向双活塞卡钳 267mm单盘 ABS系统 |
| 后刹车 | 单活塞卡钳 245mm单盘 ABS系统 |
| 长*宽*高 | 2185*775*1415（1465）mm |
| 轴距 | 1540mm |
| 座高 | 795mm |
| 整备质量 | 179kg |
| 其他 | TCS 牵引力控制 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
XMAX300基本参数