鲁达 之前有客官留言给大大说让大大讲一下杜卡迪大魔鬼和雅马哈大魔鬼的优劣，正好这里有威风堂翻译过来的一篇外稿，分享上来，应该可以解答你的疑惑。
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毫无疑问，在量产型摩托车类别中，杜卡笛的魔鬼Diavel和雅马哈VMAX，都跻身最顶级、最热门、最暴烈的重型机车之列。
它们与超级摩托车不一样，拥有超猛的动力 同时，它们注重乘骑的舒适性，并以桀骜不驯的造型和特立独行的风格，吸引无数追随者的视线！
现在，我们终于找到机会，邀请到最新版的Diavel Strada和VMAX，让这两位不可一世的猛兽同台竞技，看看到底谁更嚣张、谁更暴烈，谁才是真正的“王中王”！
身份之谜
首先要明确下它们的身份——事实上，很多骑手都不太清楚Diavel和VMAX的真实身份。公路跑车？街车？NK？
或许。但是真正的身份，可能会让很多骑手大跌眼镜——它们都是巡航车。只要你有经验，看看它们的长轴距，稳重的转向几何设置，低长的造型，标准的驾驶姿势，以及中置的制动杆、换挡杆等，这些特点已经亮明了它们的巡航车身份。
不过，Diavel和VMAX又打破了传统巡航车的概念藩篱，至霸道的动力，饕餮般贪婪的加速，以及高刚性底盘、高性能刹车系统等，证实了两只猛兽强大的实力！或许，用“暴力巡航”来称呼它们，是最贴切的了！
VMAX：继承荣光
在扣人心弦的火爆擂台正式拉开帷幕前，我们需要对两只猛兽做个简要介绍。
VMAX是雅马哈极富原创性的结晶，引领了暴力机车概念的不断深化，不客气地说，如果VMAX不存在，Diavel 或许就不会诞生！1985年，令人震撼的V-max横空出世，将传统的巡航车概念击得粉碎！浓烈的重金属味道，当时最肥硕的150mm宽胎，拥有145马力的V型四缸……
当时，很多权威机车媒体测试了V-max，所有测试者一致感到震惊——这款暴力机车，强有力地颠覆了既有的巡航车概念，猛烈加速时让骑手不得不蜷伏上身，油门拧得快些前轮就高高抬起！除了这台1198cc的V4发动机之外，另一个让骑手感到分外刺激的，是装有V-Boost的化油器，让你在猛烈加速时肾上腺激素猛增！
实事求是地说，V-max的霸道动力，已经超过了底盘的驾驭能力，车架、刹车、悬挂系统、轮胎等都配不上这颗V4动力心脏，因此骑手在猛烈驾驶V-max时，有种“与魔共舞”的危险和刺激！由于蛮横的动力和疯狂的直线加速性能，让V-max持续受到暴力分子的支持，哪怕是多年来改动甚微！
不过，到了2009年，一切都发生了彻底的改变——全新一代VMAX强势出击，以最新科技、材料和暴力美学，在更高水平上继承和深化上一代是理念。动力心脏仍然是V型四缸，但属全新研发，块头猛然增长到1679cc，曲轴最大功率暴增到147kW，绝对称雄一方！
同时，化油器被电子燃油喷射系统替代，机械式V-Boost被雅马哈芯片控制进气系统(YCC-I) 取代，能在全转速范围内自动调节进气道长度，实现最佳加速性能！此外，坚固的铝合金车架，完全可调的悬挂系统，前轮的6活塞卡钳+ABS，运动旅行定位的健硕轮胎，意味着底盘性能水涨船高，以驾驭V4发动机的滂沛动力！
Diavel：优雅魔王
杜卡笛的优雅暴力机器Diavel，则在2011年全新面世。在意大利波伦亚方言中，Diavel的意思就是魔王。尽管在杜卡笛官方新闻材料中，从不提及Diavel是巡航车， 但是又低又长的造型，较低的座位高度，长长的轴距，以及类似于哈雷V-Rod的240mm超肥后胎，显而易见地暴露了它的身份。
我们这次邀请到的最新版Diavel Strada，搭载的是来自于MTS1200的1198cc Testastretta 11˚ L型双缸，，并配上了新的排气系统。同时，Diavel继承了杜卡迪一以贯之的传统，包括杜卡迪经典标志，如钢管鸟巢式车架、铝合金单边摇臂等；武装上高规格零部件，包括完全可调的悬挂系统、高性能的布伦堡刹车+ABS，并且装备了驾驶模式，提供运动、旅行、城市等3种选择，能改变动力输出、油门响应度以及牵引力控制系统设置。
应该说，Diavel之所以叫魔王，很大程度上来源于猛烈的动力。根据杜卡迪官方公布的数据，最新版Diavel的最大功率达到119 kW/9250rpm，最大扭矩则是130.5Nm/8000 rpm，确实超出骑手对巡航车的期待！这次，我们动用测功仪，直接测试Diavel的后胎峰值动力。测功仪表明，扣除传动损失之后，Diavel的后轮最大功率为106.6kW，最大扭矩是113.6Nm，魔王美称名不虚传！。
但是，Diavel仍然甘拜下风，因为它不幸遇到了VMAX。凭借超猛的V型四缸，VMAX的动力占据了绝对优势！根据雅马哈公布的曲轴动力，最新版VMAX最大功率147 kW/9000 rpm，最大扭矩167Nm/6500 rpm，实在是有些吓人！同样，测功仪的数据再次证明了VMAX的超强实力——后轮最大功率达到133.3kW，最大扭矩154.3Nm，分别比Diavel高出了26.7kW和40.7Nm，动力优势毋庸置疑！
加速测试
两只猛兽，都能轻易让沥青路面烧出浓烟。虽然就数值而言，VMAX拔得头筹，但是Diavel的L型双缸也很优秀，实际上效率更高，每升输出功率达到89kW，超过了VMAX的79.4kW。同时，由于VMAX块头更大，因此体重明显增加，加满汽油后重量达到了316kg，而Diavel只有253kg，足足轻了63kg！多出的重量会吃掉功率，因此，实际上两只猛兽的功率重量比基本相同——VMAX是0.422kW/kg，而Diavel则是0.421 kW/kg。
0－400m加速比较也验证了这点。我们的测试骑手托马森，加速的经验和技术都很丰富。加速之前，他将VMAX的后胎的气放掉些，压力降到20psi，目的是让轮胎获得更多的抓地力。最终，VMAX以10.04秒的成绩跑完全程，终点速度为226.7km/h！
Diavel的加速表现同样出色，动力虽然比VMAX差了这么一截，但凭借较轻的重量，也取得很好的加速成绩，0－400m加速用时10.13秒，冲过终点的速度是218.7km/h。换句话说，虽然VMAX动力超猛，赢得了0－400m加速的胜利，但是这一优势不像动力优势那么明显，只有0.09秒的微弱优势！
美玉微瑕
两只猛兽的滂沛动力令人敬畏，跑起来之后，电子油门的动力响应都很爽快，高速巡航底气充足、气定神闲。但是，对于如此高规格的猛兽，如果用更高的要求来对照，仍能找到不足之处，这就是在低转速区存在瑕疵——
首先，两只猛兽由于充分裸露发动机，低速行驶时感觉有些热辣逼人，特别是杜卡笛，发动机散热的热量稍嫌多些。其次是油门响应。VMAX没有装备驾驶模式，V4发动机只有一种全动力输出模式，由于凶猛的V型四缸在低转速时发动机制动效应较大，因此油门的开闭瞬间，过渡不是很自然。如果VMAX跑在红绿灯遍布、需要走走停停的城市街道，会有点儿烦人。
Diavel倒是拥有驾驶模式，低转速时油门响应度可以做些调节：从运动模式到旅行模式，最大功率输出没有减少，但是油门响应平稳些，城市模式则把最大功率限制在100马力；此外，从运动到旅行再到城市模式，牵引力控制系统的干涉也逐步增强。不过，当Diavel的转速低于3500rpm时，感觉杜卡迪的L型双缸有些震抖。
传动系统方面，VMAX配置的是5速齿轮箱+传动轴，Diavel则是6速齿轮箱+链条。相比之下，Diavel的6速齿轮箱，在较低档位换档时感觉不够平顺，有时空档比较难找；VMAX的5速齿轮箱则表现非常流畅，给骑手更好的操作体验。考虑到两只猛兽跑起来都很暴烈，雅马哈和杜卡迪都安装了液压辅助的滑动式离合器，能在急剧降档时，帮助保持车体的稳定。
不是“省油灯”
VMAX确实是超猛机器，但是换句话说，这是真正油老虎，贪婪吞吃汽油！当骑手猛烈驾驶时，我们测试出的VMAX油耗高达8.6km/L。要知道，它的油箱容量只有15L，如果你跑得猛些，跑到100km出头油箱就可能见底了！如果悠着点用的话，油门不拧得这么狠，少换点档，情况会好一些，但是油耗仍然达到13.5km/L，一箱油的续航里程约200km。雅马哈标称VMAX的综合油耗是11.5km/L，我们的实测是11.1km/L。
相比之下，Diavel的平均综合油耗是14.5km/L，虽然也属于油老虎，但情况比VMAX好些。再加上较大些的20L油箱，Diavel Strada的续航里程可达290km。
操纵较量
在装备方面，杜卡迪贯彻了向来遵循的高水准要求，Diavel的前端武装了完全可调的Marzocchi倒立式前叉，提供准确的转向操作体验；再加上后部的Sachs减震器辅助，既保证了公路乘骑舒适，又支持比较硬朗激进的过弯。相比而言，VMAX的SOQI悬挂系统虽然也是可调的，但是路面反馈粗糙模糊些，感觉比Diavel低了一个档次。同时，由于VMAX轴距较长（1700mm>1590mm），后倾角设置也偏稳重些（31°>28°），因此在转弯时，VMAX明显比杜卡迪费力些，特别是当速度低于30km/h时，把手的感觉比较沉重。
两只精力充沛的猛兽，刹车系统都很强，而且得到了ABS的辅助。但是相对来说，杜卡迪的布伦堡刹车系统操作起来更准确些，比雅马哈的Sumitomo+Akebono刹车组合胜出一筹。
不过，Diavel较高规格的配置，直接削弱了杜卡笛的价格竞争力——最新版DiavelStrada售价达到19495美元，比动力猛得多的VMAX还贵上1505美元！
乘骑体验
正如之前的“暴力巡航”定位，虽然两只猛兽都孔武有力，但是内心其实比较体贴，为骑手提供比较舒适的驾驶姿势，贴心设计包括中置的制动杆、换挡杆等，较低的座位高度 (VMAX的座高775mm，Diavel的座高770mm) ，同时都为骑手配置了高凸的靠腰，一方面是缓解腰部疲劳，另一方面则是让骑手的身子“嵌入”座垫，保障加速和刹车时臀部更好地稳在座垫上。
尽管都是舒适的巡航驾驶姿势，但两者仍有差别。Diavel的把手更宽、更后掠，脚蹬相对来说更低、更靠前，这就构成了骑手腰背挺直的驾驶姿势，同时车体比较苗条，便于骑手双膝夹紧，因此人车一体的感觉更紧密。相对而言，骑手在驾驶VMAX时，上身有些前倾，同时看起来很酷的4只铝合金进气道，把骑手的胯部分得比较开。
此外，就乘骑舒适性而言，Diavel的旅行座垫更舒服些，VMAX的座垫有些硬邦邦。我们搭乘在后座的搭档，也表达了相似的看法：“Diavel的乘客座垫位置较高，不仅宽大舒适，而且视野极佳，增添的靠背让我感到既安全又舒适。而坐在VMAX上，舒适性明显较差，因为座垫面积比较小、比较硬，同时没有靠背。特别是VMAX力量很猛，当骑手猛加速和急刹车时，乘客感到不舒服！”
比较结论
如前所述，毫无疑问两只猛兽都是最高规格的暴力机器，无论是造型风格，还是动力性能，又或者是细节设计，都跻身顶级行列。肯定地说，Diavel和VMAX不管是跑在公路上，还是泊在树荫下，回头率都是100%！
VMAX是令人尊敬的动力之王——从1985年问世之初，就以蛮横的V型四缸动力震惊四座，动力性能超越底盘驾驭的感觉甚至让人产生“与魔共舞”的危险感。最新版VMAX仍然保留了这一特质，充满威慑力的排气声浪，暴烈无朋的V4动力，给予你异常刺激的直线加速性能！但是，VMAX也继承了上一代的缺点，虽然底盘性能已经升级，但仍不足以完全驾驭V4动力，这就对骑手开掘VMAX动力潜能时，提出了更高的技术要求。
Diavel的动力和造型，都没有VMAX那么震撼夸张，但是真正跑在公路上时，你会觉得很实用。咆哮的排气声浪，猛烈的加速性能，让Diavel跑起来就像VMAX一样刺激。同时，Diavel的操纵性能，悬挂系统以及刹车都更好，油箱也不会让骑手随时担心是否见底，而且长途旅行和巡航都更加舒适。
是完全忠实于心中的暴力邪恶梦想，还是向现实做些妥协？这就是选择VMAX和Diavel的区别所在！
文章看完有什么想和大大讨论的，微信大大。
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