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作者:赵斌

摄影:佳文

听说现在中量级跑车挺火的呀?川崎小忍者、本田CBR300RR、铃木GSX-R250个顶个颜值高、性能强、马力大。

日本四大厂商少了雅马哈,就像打麻将三缺一,太让人太着急了,而雅马哈YZF-R3(以下简称:R3)一直活在传说中,网上搜索也就是一些静态评测啥的,想找试驾车?太难了吧,为了满足全国广大车友对雅马哈R3好奇心,《劲动力摩托》小林老师可谓用心良苦,通过各种关系搞到了一辆R3,并且忍痛割爱,让斌子进行试驾(北京白天气温在零度以下),莫名其妙地有种想打人的冲动。

先看看佳文老师拍摄的360度无死角静态图吧,厂片等级,拍摄不易,谢绝盗图。

就颜值来说,R3在市面上有对手吗?说有的都是背道而驰,除非你跟斌子一样是一位80度的散光患者。

下面按照老规矩,先从静态细节聊起。

全车除尾灯以外,其余均为卤素形式光源,转向灯造型更是和家族前辈R1、R6一样,大并且难看,让人欣慰的是车头灯造型犀利,对提升颜值起了至关重大的作用。

分体式车把是跑车的标志,R3也不例外,只是车把高度让你骑行姿势不会那么“战斗”。

参考了几篇海外评测文章,很多车友和媒体认为R3的仪表比某川某田要好多了,这方面我不发表意见,斌子只是觉得R3的仪表功能还算齐全,挡位显示、时间、油量、水温、时速、转速,分布合理不合理,还是看各位车友了。

R3的油箱容积为14升,相比同排量级的跑车并不具备优势,摩旅时要时刻注意点加油站。

前后均为盘式制动,无ABS防抱死制动系统,卡钳上也没见到品牌LOGO,这些难免有些让人失望,但在斌子试驾测试中,它的制动力表现却非常令人满意。

R3的坐高只有780毫米,身高170厘米以上的骑士都可以全脚掌落地。前后车座采用了分体式结构,坐垫柔软度尚佳,一人摩旅问题不大,建议不要带人摩旅。

R3的发动机形式为:并列双缸、水冷,实际排气量为:321毫升,最大马力42匹,扭矩29.6牛·米,比市面上最火的川崎小忍者还是要强一些的,想知道驾驶感受如何还请继续往下看。

喜欢雅马哈的车友对这种造型的排气管一定不陌生,和R6有部分神似,只是R6使用的是钛合金材质,不要问我怎么知道的,前两个月刚把心爱的R6了卖掉,很伤心的有木有?

“傻小子睡凉炕,全凭火力壮”,赤身裸体穿连体,这才是真爱,试车开始了。

R3在直线加速过程中表现极为顺畅,且动力充足,官方给出最大马力42匹会在每分钟10750转速时爆发,但在实际加速中,斌子感觉每分钟7000转时动力便有明显变化,而随着转速的升高,动力也越来越充足,总体来说中后段加速都非常有力,这倒是很符合雅马哈的造车风格。

之前说了R3的制动虽不是大牌产品,但制动力依旧非常优秀,尤其前制动,制动手柄力度匀称,回弹有力,唯一的遗憾就是没有ABS防抱死制动系统。

山路中主要想测试R3的弯道性能,无奈山中气温更低,轮胎无法达到工作温度,导致斌子不敢尝试更大的过弯倾角,但我可以负责地说,R3的过弯极限还很大,只是不能通过图片向大家展示,甚是可惜。

由于R3的车把较高,在骑行中并不会显得太“战斗”,甚至是有时让我忘了是在骑一辆跑车,加速的线性,细微的震动,仿佛时刻都在告诉我它是一辆适合通勤的街车。

进山以后要不是因为天气原因,真想使劲地拧下去,R3就像一辆双子座的摩托车,有严重的两面性,静如处子,动如脱兔,切记管好右手。

最后还是想尝试一下更大的过弯倾角,调整姿势,磨膝盖吧!可惜梦想都是丰满的,现实都兔马太骨感了,无奈还是放弃了,等天暖和了,有机会再试试吧。

车型参数:

发动机形式:水冷双缸DOHC 八气门

排气量:321毫升

最大马力:42匹 / 10750rpm

最大扭力:29.6牛·米 / 9000rpm

压缩比:11.2 : 1

缸径*行程:68.0 x 44.1毫米

供油系统:电子燃油喷射系统

离合器:湿式

前轮胎:110/70 -17

后轮胎:140/70 -17

长*宽*高:2090毫米*720毫米* 1135毫米

轴距:1380毫米

座高:780毫米

最小离地间距:160毫米

重量:169公斤

油箱容量:14升

车辆提供:北京富伦车行


本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源及作者。

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责任编辑: 鲁达

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