鲁达 不想做摩托车的乐器商，绝对不是一个好的浴缸公司！
今天G哥大家聊聊雅马哈这个公司的故事。提到这个品牌，G哥第一个想到的当然是他们家的摩托车，从雅马哈的XJR400、FZ6N到霸气的V MAX还有R1，每一款都是G哥的最爱。对于某些朋友来说呢，可能第一印象就是雅马哈的乐器。但事实上，雅马哈还生产摩托艇、浴缸、声卡等等，甚至还会盖房子，比我们想象的要多才多艺的多...
Long long ago...岁数大点的朋友可能接触过，就是1887年，雅马哈的创始人山叶寅楠那时候还是一个医疗器械修理工，但他接了一个奇怪的活儿——修理一台美国产的风琴。估计山叶寅楠心想：谁让咱多才多艺呢？接手之后在修理过程中，山叶寅楠对这种乐器产生了兴趣，并且萌生了制作风琴的念头（这跟当初G哥爱上人民币之后的想法一样一样的）。
说干就干，山叶寅楠拉上自己的好基友——装潢工匠河合喜三郎，俩人经过六十多天的反复试验，日本第一台国产风琴就这么诞生了...造出来不能骄傲，要经过权威的认可，于是乎两个人用扁担扛着风琴徒步翻山越岭来到了一所高等学府——东京音乐调查所（现东京艺大）。但得到的评价是：风琴外形睡好，但调律不准，难以使用。这样的评价似乎 有些残酷，但是并没有让山叶寅楠打退堂鼓。反而留在了东京，以特别旁听生（蹭课）的身份在音乐调查所从零开始学习音乐理论和调律方法。经过一个月的学习，山叶寅楠就回到了滨松，夜以继日的完成了第二号风琴，最终得到了“可以代替进口风琴”的认定。
随后便成立了山叶风琴制造所，但只制造风琴显然无法满足山叶寅楠，1897年山叶寅楠远渡美帝视察钢琴工厂，次年就成功制造了日本第一台立式钢琴。之后雅马哈在乐器制造方面的建树G哥就不再多说，咳咳，毕竟我们是汽车媒体。但其丰富的乐器产品还是很让G哥惊讶的，比如我们现在在雅马哈的官网上可以看到，键盘乐器、管弦乐器、吹奏乐器、弦乐器等等，涉猎异常广泛。
雅马哈GX-1 双排键电子琴（1974年）
雅马哈B-1 扩音机（1974年）
雅马哈YTSL II FRP 射箭（1976年）
雅马哈YIS-503 MSX 计算机系统（1983年）
雅马哈N-11964 FRP 浴缸（1964年）
G哥发现，要一条一条的把雅马哈的涉猎的行业说出来，那就太多。简而言之...雅马哈做乐器、电子设备、网络设备、家具、贴片机，生产发动机、摩托车、摩托艇、船舶、浴缸，还会盖房子、建造游泳池等等。以上，仅仅是G哥所了解到的，很可能，有遗漏...
咳咳，又扯远了，我们是汽车媒体！说起来雅马哈和汽车关系，那就得从二战说起了。最初的山叶风琴制作所一直是一个老老实实的传统乐器小作坊，1897年改为日本乐器制造株式会社，随后逐渐壮大。但到了1938年，由于战争影响，受军方委托并开始生产大量金属和木质的螺旋桨、航空零件等军需物资，战后生产了螺旋桨和航空零件的工厂就分离成了雅马哈发动机株式会社（也就是现在生产摩托车的那家）。如果不是二战，雅马哈几乎没有可能打开这座新世界的大门。
PS：这里G哥跟大家说一下，二战前，日本很多财阀都是巨型企业，都拥有很多业务，虽然会形成垄断，但在战时可以集中资源进行大规模军工生产，所以当时日本政府是鼓励的。战败后，麦克·阿瑟认为战时日本的猖狂和这类财阀企业的存在是不无关系的，而且这种垄断经营会增加经济风险。随后，战时参与军工和周边生产的大型企业都必须拆分，雅马哈就在被拆分之列。现在造乐器的雅马哈与雅马哈发动机株式会社同属雅马哈集团，虽然分别是独立的两家公司，但是都有雅马哈的基因。
雅马哈动力成立于1955年，最初只是供应摩托车发动机与船用发动机，后来丰田收购了部分股份之后，雅马哈便与汽车开始了一段不解之缘。1967年，丰田推出了2000GT，搭载了一台2.0升直列6缸发动机，雅马哈为其设计了新的凸轮轴，并提供气缸盖、活塞以及三个侧吸化油器，丰田负责提供发动机缸体。双凸轮轴在双滚珠链的带动下可以让发动机达到7000rpm每分钟的转速，这在当时来看，可是非常优秀的。
雅马哈不仅仅是和丰田共同研发这台车，此车的组装也是雅马哈完成的，雅马哈还发挥了自己在乐器方面的特长，为这台车提供了木质内饰。
时间来到80年代，雅马哈又和丰田共同开发了一台高性能4a-ge发动机，没错就是《头文字D》里最初的86用的那台，其20气门版本最大马力240匹马力，12000转断油。
进入90年代，雅马哈就开始为F1赛车提供动力系统了，Brabham、Jordan、Zakspeed车队都曾经是雅马哈的客户。不过最开始道路并没有走的太顺畅，那台代号为OX88的3.5L V8发动机表现并不是很好，吸取教训之后雅马哈又推出了代号为OX99的3.5L V12发动机，最大马力达到了660匹，在1991年的赛季中为Brabham车队提供动力。
借助在F1赛车上的发动机技术积累，雅马哈也开始尝试进入汽车领域。后来，雅马哈在英国建立了一家专门生产发动机的公司，在这里雅马哈一边做F1发动机一边从“隔壁”阿斯顿·马丁车队挖来了技师，并成立了OX99-11（车型名字，源于OX99发动机）技术团队。经过筛选，英国IAD公司介入了OX99-11项目。米尔顿·凯恩斯公司帮助OX99-11完成了早期的轻量化碳纤维与铝合金一体设计的车身，后来雅马哈还聘请了原F1马切车队的创始人罗宾·赫德为项目顾问，同时还带来了首席设计师蒂诺贝利，这个人在底盘设计和空气动力学方面颇有造诣，一切都准备的差不多了，没多久IAD在1991年就拿出了两台试验车，并由F1赛车手约翰·沃特森驾驶并进行各种测试。
OX99-11采用了F1赛车发动机，红线1000rpm，输出功率不是很大，只有322kW，不过整备质量只有998公斤，没错，只要998！0-96km/h加速仅需3.2秒，极速高达360km/h。数据和参数都没问题，这“二乎乎”的外观也可以，但是！对，没错，就是但是，生不逢时啊。日本泡沫经济开始破灭，雅马哈瞬间怂了，觉得这货可能卖不出去。而且在车型开发期间，雅马哈与IAD之间也有一些不和谐，比如预算和车型本身的设计。雅马哈坚持必须在6个月内完成项目开发，于是事情开始变得扑朔迷离起来，最终呢，OX99-1并没有逃脱试验品的悲剧。
巧了，一年后迈凯伦就拿出了McLaren F1超跑，首款采用F1技术的民用超级跑车。
随后雅马哈和丰田结成了战略合作伙伴，雅马哈为丰田提供高性能发动机和核心技术，而雅马哈则许诺不进入汽车行业（此处应有PY交易）。事实上，雅马哈和丰田是互相持股的（很多日本公司都这样），既防止过度竞争，两个公司也可以各取所需，双方互相提高技术支持。雅马哈为丰田及旗下的雷克萨斯提供高性能发动机。
后来一段时间，雅马哈基本就专心造发动机了，在2003年，雅马哈与福特、沃尔沃进行合作，为其提供凸轮轴、气门灯关键发动机部件。而沃尔沃当初为了打入美国市场，需要推出一款V8发动机，这台发动机就是与雅马哈合作出来的产品，后来在S80上搭载过。
上面那台发动机后来也搭载在Noble M600跑车上，增加两个涡轮之后马力增至650匹。
之后雅马哈跟丰田在发动机上的合作还有不少，G哥不再一一介绍，说下重点吧——1LR-GUE V10发动机。这台发动机是日本汽车历史上第一台搭载在乘用车上的V10发动机，体积相当于当时V8发动机的体积，重量和当时主流V6发的发动机一样，红线达到了9000rpm，把转速拉到红线区只需0.6秒。没错，就是搭载在LFA上的那台。
该车在开发时遇到发声机声浪不够豪迈动人的问题，丰田工程人员在无助之下，就求助雅马哈的“声音专业”专家，其令人耳朵“怀孕”的声浪，就出自雅马哈乐器部门专家之手。
雅马哈至今也没有量产过汽车，G哥还是比较遗憾的，因为虽然雅马哈为丰田提供高性能发动机，不过丰田并没有吸纳“雅马哈式”的设计风格。如果有朝一日，雅马哈生产了跑车，G哥想，那一定是一台文艺的性能猛兽！
现在G哥在想的问题是....川崎为什么不造汽车呢？