鲁达 据可靠消息，2019下半年，2018款的XMAX300，将会进入国内销售，走与TMAX530相同的销售渠道和方式，这是一款点睛之笔的车款，可以说除了价格基本上没有可担心的。
XMAX300的上市没有大肆宣传，以致于很多人都不知道它，而且在大哥TMAX的光环下，几乎处于雪藏的地步，但300cc阶段的需求还是很强烈的，所以XMAX长着大哥的骨架，穿着大哥的漂亮衣服，以一台292cc发动机驱动，确实在市场上有自己的一块蛋糕。毕竟MAX代表着运动和大型（日本本土因为法规吃亏了，只能是250cc）。
当然相对于TMAX530，最大的好处就是轻了34公斤，湿重179公斤（干重约160公斤），可以算是很轻身的，所以虽然28ps/7,250rpm的最大马力和2.95Kg-m的扭矩，比TMAX530分别少了挺多，但仍有很好的推重比，加之140的轮胎更加灵活，因此操控和动力性能也十分出众。
与TMAX相比，最明显的缺点是后减震，TMAX是行程117mm的中央单减震，XMAX是行程79mm的双减震，虽然是渐进式弹簧，但这个运动型和舒适性，恐怕都要有一点差距了，好在座高只有795mm，添加少许分数。
值得称赞的是这台292cc发动机，轻质锻造活塞和锻造的曲轴，偏置气缸和雅马哈的DiASil中缸，是雅马哈的高科技，油耗1升的JOGi也在用，偏置气缸可以减少摩擦，让震动更小，铝硅合金气缸，比铁缸套散热强3倍，重量轻摩擦小，确实可以提升功率减少油耗。
骑上高速公路，确实没有TMAX那么猛烈的输出，但也不是弱小之辈，跑个150公里时速并不费劲，而且无论什么速度，车辆整体都非常稳定，便宜一半美元的价格，这个表现太值得肯定了，但愿这个价格也能在国内出现。
若是在城区骑行，则更加得心应手，它比绝大部分的汽车提速都快，无级变速就是为城市而生，又有较为小的车身和重量，使得超和钻方便之极，当然，不要和125cc拼车缝，有些小于1米mm的车缝，危险系数是相当的高。
最为二十一世纪的新产品，Traction control TCS和Keyless无匙系统是标配，3米之内车辆受你控制，方便有逼格；下雨湿滑沙土干滑都不必过于担心，TCS会适时介入，温柔的掐断一些动力，防止甩尾侧摔（当然也可以设为停用，以便于烧胎玩耍）。
雅马哈是非常了解用户需求的，从这个硕大的座桶就能看出来，可以放两顶全盔（比较紧凑，有些品牌和型号可能放不下）之后，中间仍可以放一个女士手包之类的小物品，要什么后背箱，辣么难看的存在。
除了大座桶，前面还有两个置物盒，内部还装有电源，可以为手机后者其他设备来用，都很方便，只是中间的总控旋钮没有背光，如果晚上操作，就只能靠摸了。
大灯与TMAX530类似，使用LED光源，晚上效果很棒，够远够宽够亮，大号的风挡甚至让你少了追风的感觉，车把位置可调（需要专业人员和工具）。
刹车方面，前267mm后245mm刹车盘，标配ABS，配合邓禄普的轮胎，让刹车能力对得起小30匹的动力，安全第一。
提点小意见，这么大的仪表，搞了两个表针，不如把中间液晶屏幕换成大号的彩色高分辨率，导航也顺便实现了，毕竟3.4升的油耗，超过380公里的续航，跑个长途还是没什么问题的。
面对国内在售的对手，XMAX300可以说除了价格其他都是强项，按照美元售价计算，最终定价应该不低于8万，压力很大，但目前的市场是不怕车贵就怕车不好，所以前景值得期望。
2018雅马哈XMAX规格参数
零售价：5599美元
发动机：液冷四冲程SOHC单缸4气门
缸径行程：70.2mm x 75.9mm
压缩率：10.9：1
排量：292cc
供油：电喷，一个12孔点喷嘴
点火：电脑控制点火
最大功率：28ps/7,250rpm
最大扭矩：2.95Kg-m/5,750rpm
传动：自动CVT，V型皮带
前减震：33mm伸缩叉 行程110mm
后减震：双重冲击 行程79mm
前刹车：267mm单盘，ABS
后刹车：245mm单盘，ABS
前轮：120 / 70-15
后轮：140 / 70-14
轮胎：Dunlop Scoot Smart
长宽高：2185x775x1415mm
座高：795mm
轴距：1540mm
转向拖拽：26.5°/ 94mm
离地：135mm
油箱：13升
油耗：3.36升/百公里
湿重：179公斤
颜色：2018年白，2019年哑光黑