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作者：旭日东升
本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。
"进气压力传感器"，好像叫MAP？就是用来感应进气道内负压变化的，并在第一时间以"电压信号"的变化来告诉ECU的，以供ECU修正喷油量和点火正时角度。
进气道内的负压越低，它输出的电压就越低；负压越高，输出电压就越高。最高的时候就是没有启动车时，负压等于外界大气压。后来就取代了"海拔高度传感器"。呃！不好意思，"剧透"了。。。
等等，有人可能要说了："没有启动车时，负压是最小的！！！"。
错啦，先得搞明白：负压，是"负值"。它的绝对值越大，则负压越低。是不是？-0.01MPa跟-0.07MPa比较，谁的负压更低一些？
或者换种容易理解的说法"吸力越大，负压越低"。这回大家都明白了吧？
没启动车时，吸力最小（负压最大）——不喷油，因为没启动车吖。
怠速时，吸力大（负压低）——喷油少。当然啦，冷机预热时，旁侧空气通道打开，进气道内的负压并不是十分低，所以喷油稍多一点儿，喷油脉宽稍长一点儿。这就跟所有"旁侧启动加浓阀"的化油器车一样滴！常见的GY6踏板，GS，钻豹，雅马哈天剑等等，道理是一样一样滴！
正常行驶时，发动机产生的吸力一般般（负压一般般）——喷油量也是一般般。
高速行驶时，节流板几乎全开，吸力比较小（负压比较高）——喷油比较多。这个，并不矛盾，比较好理解。是不是？
急加油门时，节流板几乎全开，发动机转速滞后（总是先加油门后提速，都是这样的啊！你若是没加油门转速就上去了，那你的进气道有漏气的地方了。）。这时吸力相当的小（负压相当的高）——喷油量那是相当的多啊！
急收油门时，节流板急速关闭，发动机由于惯性，转速下降的速度要慢于节流板的关闭速度。此时吸力那是相当的大（负压那是相当的低）——喷油量也是相当的少吗？错啦！！ECU直接就不让喷油器喷油啦。
那么问题就来啦——"节气门位置传感器"一章里说，是节气门位置传感器控制减速断油。而本章里说，是"进气压力传感器"控制减速断油。到底是谁在控制"减速断油"的？？
嘿嘿嘿，这事儿好办——有"示波器"的兄弟们，拔了"节气门位置传感器"，测一下喷油器在急减速时的波形；插上"节气门位置传感器"后再把"进气压力传感器"拔了，再测一个波形，不就知道了吗？
记得分享哦，若人人都敝帚自珍，那我这技术帖也没有继续写下去的必要了。
记住一点：吸力大（负压低）反馈到ECU的电压低——喷油量少；吸力小（负压高）反馈到ECU的电压高——喷油量多。
"进气压力传感器"在电喷车上相当重要，只是出现的时间晚，屈居第三。本篇有点烧脑，多看几遍好理解！
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