鲁达 在茫茫车海中，要找寻属于自己的车，也许去一趟展示间就能搞定。又或许，你需要的会是ㄧ个更与众不同的速度，当然，还有那不管是满足自我的虚荣心，又或是能够羡煞旁人的超高回头率的外观造型。来自南非的Gareth Evans对于这些需求了若指掌，他自己用来攻略赛道的爱车并非一台普通的日本车或意大利车，说具体一点，他把两台分别来自日本与意大利的二冲程车款，近乎疯狂的将她们异种融合了。
出自Gareth Evans的日义混血杰出作品。
映入眼帘的是一具YAMAHA RZ350水冷二冲程并列双缸的心脏，塞进了意大利小雄狮APRILIA RS250的车架之中，再加以手工制造的各项顶级零件相辅相成，方才成就了这头猛驹如今的凛然。这个异种合体计划着手了三年，但这种疯狂的想法与概念，却在更早以前，就开始萌芽。
这个异种合体计划着手了三年之久。
“生长在二冲程的时代”Gareth说，“我拿到了人生第一台摩托车，一台Italjet(意大利小众品牌)做为我的三岁生日礼物，我迫不及待的骑着它在花园里四处绕。我真的很幸运，在童年的时候就能有接触摩托车的机会，而且我的父母也相当支持我去玩车。”
“二冲程一直都是我的最爱，玩二冲程车的乐趣真的无与伦比。相较于现在拥有着最顶尖的高科技电控设备的四行程车来说，二冲程也许在赛道上不是最快，但那些骑乘的感受、独特的排气声浪、篦麻油的芬芳，才是玩二冲程的真谛。”
“如果你今天骑着一台最新的跑车下赛道，也许会吸引一两个同好注目。但当我跨上这家伙时，那是万众瞩目的感受呀！尤其是那些和我同样生长于二冲程，那狂傲不羁的年代的人们。”
跨上这家伙，总是能引起众人的目光。
Gareth认为玩二冲程不只要声浪迷人，与声浪相匹配的性能表现也是相当重要的一环。因此，最初的合体计划是针对两台日本车 SUZUKI RG500(直列四缸)以及YAMAHA RD500(GP500赛道版)来进行。但经过一番考量，最终还是决定朝向更简易、轻巧的双缸车来动手。“RZ 的确是一个不错的妥协”Gareth说，“能从较小的引擎里，榨出货真价实的动力，而且，也少了四缸引擎的笨重还有复杂的内部构造。”
相较四缸引擎的复杂，最后决定采用双缸引擎车款来改装。
在车架的选择上就相对容易一点，Gareth认为APRILIA RS这台义制小雄狮绝对是250级距里最夺目的艺术品，当然，它原本也就搭载了顶级的悬挂。此外，Gareth也曾看过有其他人拿RS来大改特改。妙的是，漂亮的APRILIA被留下的仅有车架与摇臂，包含制动、轮毂以及悬挂在内，在这台车上均被往上升了一个档次。前叉采用了DUCATI Panigale家族的Öhlins悬挂，中置避震也使用了相衬的ÖhlinsTTX相互呼应。在避震器座上，因为没有针对RS的对应套件，Gareth只能自己动手做了。
除了车架与摇臂沿用RS250外，其他配备都做了升级。
轮毂是BST碳纤框，小修直上。制动使用了竞技用的Brembo卡钳搭配320mm浮动碟再配上19mm RCS总泵。“我车库里有很多车，当中包含了一些有着顶级制动系统的车”Gareth说道，“但这些工作看起来真的有够扯的！”当然，这具YAMAHA引擎当然不能直上，Gareth从四台完整的车上找零件，一个全新的Banshee引擎外盖(与RZ通用)，但是外盖上有着悲剧的加工痕迹，所以他花费了四十个小时来手工研磨整修。而且，他决定把整组内部零件通通换掉。打开引擎，你会发现一组精美的Athena燃烧室搭配Wossner活塞，还有带着直切大齿轮的Hinson弹簧离合器，Hot Rods Stroker曲轴，升级后的培林与外露式的链条齿轮，以及新的可调整点火系统。
更妙的是，这台猛兽也针对广泛的移植做了全车的协调性调整，引擎更是要求使用低铅高辛烷值此般高等货色的石油。具有机械工程研究的背景Gareth是ㄧ名装配/车床工，因此，对于这台猛兽的诸多零件，举凡上下三角台、前后轴，摇臂枢轴以及后卡钳座通通使用7075铝合金加工而成，当然，垫片和螺母也出自他手。就算是链条也是依照Gareth设计的3D模型来量身订制的坯料中进行加工，因为APRILIA不再制造这些零件。车上的每一个螺母和螺栓，通通都是令人口水直流的钛合金。
车上大量采用钛合金部件。
对于操控力的要求，Gareth配了一套Renthal分离把和Tyga脚踏后移、Domino快速油门座连接至一个手工的三滑轮分配器。也许，对于Gareth这部Yamaprilia 日义混血的作品，就算不用真的骑上他转动油门，借由赛道上每个人行的注目礼当中，我们也能品味出那专属于二冲程热血沸腾。
就算不用真的骑上他，我们也能品味出那专属于二冲程热血沸腾。