鲁达 本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
一直以来，中级车一直是豪华品牌厮杀最为激烈的细分市场，面对目前BBA“霸占”着这块蛋糕的情况，想要在华迅速达成10万台年销量的讴歌，在上海车展上推出了全新的国产并加长了的TLX-L，这款新车将于7月份正式上市。面对TLX-L姗姗来迟的情况，现有的唯一国产车型CDX就成了背负广汽讴歌销量最重要的车型。
那么这款定位为紧凑级SUV的国产讴歌特供车，能不能在竞争同样激烈的紧凑级豪华SUV市场里分得一杯羹呢？它到底能不能在GLA、X1、Q3等强大对手面前站住脚？笔者认为，难度真的不小，虽然讴歌CDX的销量相比往年的讴歌车型有了不小的提升，但并不足以说明讴歌CDX会大获成功。
CDX动力系统略显单一，可选择性不高
我们可以看到，这个级别的紧凑级豪华SUV在动力总成的选择方面，还是很有多样性的。奔驰GLA提供了1.6T和2.0T两套动力系统，马力参数从156Ps一直延伸到211Ps。宝马的X1也提供了1.5T和2.0T两套动力系统，马力参数覆盖了136Ps到231Ps的区间。而奥迪Q3也提供了两套动力系统，其中1.4T最大马力为150Ps，2.0T的最大马力为180Ps和220Ps。
在竞争对手都提供多种东西系统的情况下，讴歌CDX全系1.5T的动力看起来就有点单一了。虽然在动力参数上，CDX的1.5T拥有182Ps+240Nm的账面数据，但是排量偏小也成为了一些消费者拒绝CDX的原因之一。笔者认为，如果CDX推出两款2.0T版本的车型，不仅CDX车系的完整度是一定的补充，也会让讴歌CDX的车型形象得到提升，毕竟，以高配拉升形象是车企的惯用手法。
平台出身饱受质疑，讴歌CDX被指“豪华缤智”
熟悉讴歌的朋友应该知道，CDX这款车在海外并没有原型车，简而言之就是，讴歌CDX是一辆中国特供车。而反观BBA在这个级别的产品，GLA、X1、Q3都是根正苗红的欧洲车。以特供车的形式进行开发和销售本身并没有什么问题，只是讴歌CDX作为特供车的出身，却一直受到了坊间的质疑。
笔者通过调查发现，目前讴歌产品体系里，并没有哪款产品匹配的是扭力梁后悬挂，在本田体系里，也只有定位低端的A0级小车和小型SUV在使用扭力梁后悬挂。而讴歌CDX出生在广汽本田这家合资公司里，很多人就认为讴歌CDX的平台来源于缤智，它的底盘来自于加长后的缤智。虽然相同平台下，不同的车型可以搭配不同的后悬挂形式来进行量产，从讴歌CDX的扭力梁后悬挂也并不足以说明它和缤智的关系。但是，讴歌CDX的的确确是同级别唯一使用扭力梁后悬挂的紧凑级豪华SUV车型。一辆售价超过20万的豪华品牌汽车，在使用扭力梁后悬挂，这多少让人有点不能接受。
价格优势不明显，销量增长迅速但没有后劲
讴歌CDX售价为22.98-31.28万元，单拿厂商指导价来看，似乎很有性价比，不仅起售价格对比起BBA，是最低的，并且顶配的价格也只有31.28万元。但是，如果结合目前竞品车型的终端价格来看的话，这个价格就没有优势了。目前奥迪Q3全国最低价格已经来到了20万元，某些地区甚至已经跌破了20万元，而Q3 2.0T车型的价格也非常低，23万元左右就能买到。这样的价格，让讴歌CDX看起来，性价比一下子下降了不少。毕竟奥迪在国内的品牌影响力，还是要高出讴歌不少，如果讴歌CDX在价格上没有压倒性优势，恐怕真的很难突围。
自2016年7月上市以来，讴歌品牌销量在华就迎来了不小的提升，年终累计销量达到了9062辆，而这其中的6800辆来自于CDX这款车型，去年11月CDX贡献了1110辆，而到了12月销量数据上升到了1600辆，月均1000辆以上的销量对于CDX而言的确说的过去。但是进入2017年以后，讴歌CDX在一季度的销量仅为1500辆左右，也就是说，月均销量下跌到了500辆左右。这样的销售情况，我们有理由质疑，广汽讴歌CDX是不是遇到瓶颈了？这款车能不能保持增速，带领讴歌品牌一路向上，现在看起来，的确非常困难。
写在最后
距离TLX-L上市还有两个多月时间，在这两个多月里，讴歌CDX能不能持续提供坚挺的销量表现，就成为了讴歌能不能在今年完成销售3万的重要因素了。从目前的情况来看，在BBA面前很难站得住脚的CDX，似乎有点疲软乏力了。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！