鲁达 女神择偶经常挂在嘴边的莫过于3个字「安全感！」到底安全感是甚么？有楼？有车？稳定的收入？高学历？不花心？起码外表看来老实啰﹗男士同样地要求女士给予安全感，基本上是不会容许朝三暮四吧﹗至于代步级别的绵羊，大家又会以甚么作为“安全感”的定位，在这可以用3个字去概括：稳、妥、贴。我们且看本文介绍的2018 YAMAHA S-MAX 155 ABS就会明白个中玄机。
本期S-MAX 155 ABS属于第2代产品，继先前并未配备电子防死锁刹车系统，今日厂方为她配上同厂MT-09相同的第3代ADVICE ABS，轮速感应盘同样设于前后铝合金铸造式五爪轮圈中央，表板左下方有ABS警告灯，着车行驶便熄灭，当这系统出现故障警告灯再次亮起，回复标准刹车模式。
轻装版T-MAX
从正面看她，完全缩水版的T-MAX，S-MAX只有约138kg的干重﹐而后者湿重为213kg，当然T-MAX即Twin Max，而S-MAX乃Single Max的含意吧﹗S-MAX 155 ABS并未有因身为轻量级代步绵羊而一切从简，首先是原厂已配备头尾LED灯组，头灯更配双灯组，这个直接地提高了行车的安全性，由其在较为昏暗的郊区夜间行驶。为避免驾驶人忘记开车头大灯﹐厂方索性采用常时点灯方式﹐省却了右方大灯开关掣，剩下左方高灯与Pass爬头警示灯掣盒。从外观，大家或许已认定她是T-MAX轻量版。
试车感受
骑上那只有805mm高，造工讲究的座鞍，给人扎实安稳舒适的感觉，并未有因她只是代步级细羊而有所让步。配开放式把手带来相当的运动感﹐把手尽头设有軑的﹐有效保护在跌车时把有关部件破坏，由其是右方的扭油筒，两边牛角更不用说了﹐軑的存在价值还可在一定程度加强对车子的实际操控，发挥杠杆原理作用。
那三扇型数字指针混合咪表时尚且实用，在右膝前位置发现那12V电源充电插座，一定有人会问：为何不是USB/手机充电插座，原因很简单易明，通讯设备日新月异，不停转款，为提供适应性，厂方索性如此配套以调节日后不同变化与实际需要。
扭动车匙，按下其中一方的刹车手掣，把那水冷式四冲程155c.c.单汽缸ohc 4活门引擎挞着，在这动作之前码表指针自动左右扫一回，已确保车子完成检测，这是电子燃油喷注系统车子既往惯性。完成引擎预热后，轻推油门，并未有因为全新车子而作出生硬反应，自然流畅的表现令人忘记她是刚出厂的新车。
那120/70-13与130/70-13头尾轮带配搭看来是超码了，这是今天流行的﹐13寸轮圈加上略肥大车胎，为车子上落路肩带来相当的方便，在公路上巡航时也显得额外安稳。33mm套筒前叉与比例上略长的前叉脚与行程，可以想像她的运动舒适性。厂方说她是单筒式油压弹簧中置尾避震，但看来是侧置式较为贴切，沿途刻意测试它的转向稳定性，基于之前经验﹐在大部份情况下，设有避震器的一边转向时比另一方硬朗扎实，本回就刻意挑剔。结果她成功地打破常规，左右攻弯毫不偏心的准确、实在。
267mm钻孔刹车碟配2活塞单向浮动式卡钳，加上245mm尾刹车碟配单活塞卡钳，那刹车皮很快便能进入工作状态，路上亦曾对那ABS系统作初步测试。在安全情况下，以较强力度对头尾刹车施压，传来脉冲式反应，自然而安稳，停下车子，把侧脚架踼下，引擎依然保持运转，在相同情况按下刹车同样可以挞着引擎，这个新手要注意一点。
总结
2018 YAMAHA S-MAX 155 ABS EDITION算是一部毫不令人花费力气去操驾的车子﹐只要脑根清醒便是，她已完全给予用家稳、妥、贴﹗
T-MAX