鲁达
雅马哈XTZ125采用了雅马哈的YBR125发动机，整机运行品质非常优秀，排量125CC，最大功率为7.1KW，最大扭矩为9.9NM，制动系统采用前盘后鼓式，钢丝辐条轮毂，轮胎前80/90-21，后轮是110/80-18。前正置减震，行程180mm，后单通避震五段可调，座高840MM，离地间隙为260MM，轴距1340mm，车架采用钻石形车架。
同样是系出名门，同样是家族重要的越野车系，我们尝尝昵称它小兔子，搭载ybr发动机，在国内上市比较早，应该是首款合资越野车。不过由于价格过万，显得没有战驭那么平易近人，而排量动力也小了一些。
雅马哈小兔子的真实感受。
1、最大的优点：灵活轻巧，在城市街道上通过性非常的好。 最大的缺点：动力太弱了，行驶过程中加减档频繁，如果带人，其最大的优点“灵活”和通过性就会荡然无存。（带人可以用痛苦这个词来诠释）
2、发动机初速可以，但中速之后不行，高速就变得稀里哗啦。
3、因为车身高，重心高的原因，在通常骑士车通过的风量下不在意的，骑小兔子就需要小心应付。（尤其在桥面有侧风的情况下）
4、后胎刹车效果远不如街车，因为车胎的原因，（越野车胎偏城市通用型）抱死侧滑时有发生，另外还有一个原因是，小兔子车身较高，重心高。上周刹车刹到有水带，后轮几乎甩到前面去了，幸亏我把住车头，反拧，一直漂移十多米，在接近撞轿车驾驶室不足半米的位置绕了过去，有惊无险，因为没有惊慌，加之处理得当，才没有出事。（无意中完成了一个漂亮的漂移，但不值得高兴）因此，小兔子要刹车就要劲量做好更多的提前量，并且一定要注意观察路面情况，沙、水等打滑路面一定要减速，避免紧急情况下失算。千万不要玩侧身漂移，那样你会很惨。
5、档位加档没问题，减档认档稍显困难。尤其是紧急制动后，需要减档提速时，经常挂不上。
6、整车比较板正，前减震比一般街车粗壮，效果还是不错的。（侧滑过程中，我反拧车头滑行过程中，车架板正，没有散乱的现象发生）
7、塑料配件工艺较差，几乎可以说一点都不耐磨，稍微碰一下就是一道痕迹。油箱烤漆也一般化，油箱盖十分的山寨，显得不太精致。
8、灯光较为昏暗，夜间行驶要注意。
9、表盘。表盘总里程和分里程表有误差，我的在2%，且有扩大的感觉，有人告诉我说5%以内都是正常的，那我算正常之内了，不过我真的没感觉到优越感，因为我的老EN 几乎无误差。虽然不是很重要，但也让我不知道到底哪个算是准确的。无油表，无转速表，无档显（三无）虽然对我来说影响不大，最多晃晃油箱查油料多少。但真的有必要这么克扣吗？或者说，这样做才能体现出这是纯正越野车呢？请恕我不懂装懂，或者要求太高。
10，后货架就是一个棒槌设计，没有挂扣，也不够优雅（巴西版的好看），黑色油漆颓废失光。整体设计感觉是，你看着可以临时捆绑一下东西，等你需要用的时候，发现挂扣非常麻烦，需要绕来绕去的完成。（说优雅不优雅，说实用却麻烦）
11、前泥板外部和线管有摩擦，时间久了难免不磨破，应该是我的车出厂装配问题，不知道其他车主是否有这样的情况发生。
12、空挡显示绿灯的时候，有时不是空挡，会有档，松离合，会冲一下。以前的EN也有这样的问题，只是EN不频繁而已。
13、因为是越野车，下雨的时候，请还是不要骑吧，没有挡泥板，甩泥水不可避免。第一骑回来的时候就是下雨天，我的膝盖以下位置全部是泥水。当然我当时不在意，有思想准备。综合来说，小兔子是一个玩具，或者说是满足我们这些业余车手出门荒地撒野的入门级车系（心理需求），灵活是它的最大优点，但缺点依然是一堆，这里有细节设计问题，也有质量不够精细的原因。就看做为车主的你怎么取舍诠释了。