鲁达 虽然这是一次试车报告，但，没有细节特写，没有各部位描述，没有D-BOX加速时间，只有一千公里的使用心得。即使在幼狮500的TRAIL辐条轮圈版本已经全面展开销售的时候，LEONCINO幼狮500普通版，依旧是一款表现优异的复古车，虽然它有一些不完美，但依旧难以阻挡这款复古车成为国内复古车迷的首选。遥遥领先的销量，已然让它稳坐国内复古车型的头把交椅。
文章开始前，先跟大家讨论下什么样的复古车最适合我们。是CG125改装的CAFE RACER么？是本田的CB400SS么？是杜卡迪的攀爬者么？是宝马的拿铁么？最近几年的复古文化兴起，让大家可以接触到越来越多的复古产品。但正真适合我们的是哪一种复古车型？不妨来一起研究下。
CG125作为国内的很多复古车友起步车型，也有不少改的不错的，但CG125因其排量的限制，导致发动机不够饱满，大多数复古车友在用它起步练手之后，就开始了升级之路。（有几张图片来自网络，如有版权问题请留言至微信superbike1980，即刻替换）
CB400SS，作为本田当年的中排量复古主力，与雅马哈的SR400一样，令很多国内复古迷追捧。但坏处是这两款车都只有水车，套牌吧不安全，现在的JC叔叔们对大套车型的认识也越来越普及，终归不是长久之道。而国内因此出现的几家高仿产品，虽然也有400cc甚至更高的排量，但做工上、品质上都要落下一大截。因此，偶尔借台感受下可以，真要自己掏钱买，就变得很纠结。而且，自从国内各种高仿出现之后，战车我对正品都失去兴趣了。棍王或高仿棍王，动力上都与国产250cc产品相去无几，顶多算是国内复古车迷二次进阶的车型吧。很多CG、天俊、GN等车友，自250cc之后就选择了直接跨过400cc，跳升其他排量了。
杜卡迪的攀爬者和宝马拿铁，这两款车型都是不错的复古车之选，尤其英国凯旋的攀爬者，更是玩车心态相对成熟，收入也相对殷实的复古车友的选择。但大贸车十万以上的售价，以及国内13年报废的摩托车规定，都让它与普通复古车迷拉开了一定的距离。一台十来万的车，每年就算不骑也一万以上的折旧，加上购置税和改装件，瞬间成本暴涨。就好像选择结婚对象一样，电影里的女明星们虽然好看，但真正过日子，大多数人还是找一居家型普通女青年。因此，这也可能是很多心里有大贸车复古情怀的车友最后只选择一款110cc弯梁或踏板车代步的原因。
当你真的心痒难耐，决定买一款摩托车的时候。其实你心里早有决定，可能三五年之内都难以有时间和预算进行长途远游，可能大多数使用时间是早晚出行高峰的上下班代步。而大多数车友性格都比较有个性，不希望自己在身边的人群中真的被瞬间淹没，又不想高调且不成熟的弄个炸街摩托被路人从身后戳脊梁骨，有媳妇有孩子有家业的人购车预算总是有限，该选个什么车实在是费周折。
身后带着三个行李箱的拉力车，看起来很有旅行范儿，如同时下流行的SUV汽车一样，有越野的强悍感觉。但一来市区内使用不便，一堵车就得老老实实在后面等着；二来不加箱子又影响美观度；三来自重较重、座高较高，市区内红绿灯走走停停不方便。所以，拉力车和旅行车因为这几点，会影响我们的日常使用频率，尤其是只是用作上下班代步和市内通勤的话，车子无用武之地，身边的同事熟人还要动不动就问什么时候去西藏旅行，搞的十分尴尬。
所以，复古车这个选项，基本都会在其他车型渐渐被排除后，最终选定。不想一步步从小车开始升级浪费时间精力金钱，又感到一次性购买大贸产品手头吃紧。那么，此时你能选择的国产复古，可能只剩几个车型了。而从颜值上，曾当选2017全球最佳中排量级别复古车型的LEONCINO幼狮500，最终变成你的单一选项。当然，幼狮500也不是完美之选，战车我加了很多幼狮车主群，在跟车主们接触后，把幼狮的缺点总结了几条，在这里与各位分享和讨论。
焊接、走线、壳子接缝细节品控不好。
后避震太硬，影响舒适性。
油表不准，还有三分之一油量时候就开始闪烁，搞得人心里没底。
仪表在太阳下亮度不够，看不清数字。
前后泥瓦的挡泥水效果较差。
怠速水温上升快，风扇启动后，热风吹小腿。
转向角度较小。
灯光亮度不够。
对于这些缺点，在使用了一千公里产品之后，战车才与各位进行讨论。本次无需为了交稿赶时间而蜻蜓点水的几十公里试骑，无需为了凑内容而贴上各种数据，只是以一个普通车主的身份来讨论这款车。
1.焊接点和壳子接缝。问题确实存在。焊接点没有进行细致抛光，壳子的接缝存在很小的误差。而战车我在拆解本田CB500X和川崎Z650的时候，都发现过类似的问题，大厂，在产量达到一定规模的时候，都会有这种状况，虽然这不是允许粗糙的理由，但大家只要记得，售价近十万的日系车也是如此，我们如果能原谅日系产品，就没必要纠结国产了。至于走线，战车我在拆掉幼狮500的油箱和车座后，发现幼狮500的内部走线还可以，只有发动机右边的几根线路，因为没有用热缩管整体套起来，所以略显凌乱，希望厂方可以规整一下。
2.后避震偏硬问题。初期200公里使用时候，确实感觉到幼狮500的后避震很硬，尤其快速通过减速带的时候，人都得站起来。回来后决定自己调节一下，实在不行再考虑改装一根后避震上去。大多数用户在调节后避震时候，都是用手拧后避震最下端的硬度回弹调节旋钮，战车我在拆开侧壳后发现，后避震的上方还有个阻尼调节旋钮，于是，开始搭配着调节。最终，在阻尼旋钮右旋到底后回两格、硬度回弹旋钮放到最松后回旋两格的时候，后避震的硬度可以接受了。战车我体重143斤，属于体重偏轻的驾驶者了。大家可以根据自己的体重，参照这个调节方式自行调整。
3.油表不准问题。战车最近接触了很多幼狮500车主，发现去年的第一批交付的幼狮500，确实存在此现象，而之后的车子就没有这个问题。战车的这辆幼狮500，在使用了一千公里之后，油表依旧是准确的。再者，新车如果出现油表不准问题，这个是在质保以内的，可以要求经销商联系厂方进行调整或更换的。
4.仪表亮度问题。这个确实没有发现，可能战车我的这台幼狮，一直没有拆掉前面的小头罩的关系？如果觉得不信的车友欢迎带着榔头来看，若真的太阳下看不清，直接用榔头砸车，呵呵，我都已经感觉到会有部分读者大喊"车托"了，所以，只好用现在二手车交易的惯用台词了，带着榔头来验车，与描述不符直接砸，还给你报销路费，哈哈。
5.前后泥瓦不挡泥问题。这个是真的，上次下雨骑着车遛弯，不但前面的水箱和发动机被甩了不少泥浆，背后也有一些泥点。某宝上现在已经有不少商家在销售前后挡泥瓦的补加部分了。可以原车直上，无损改装。不过在这里想跟大家讨论一个问题，喜欢复古车的车友，平时肯定都看过国外的复古车视频，那些改的很帅的凯旋攀爬者、宝马老R等，基本都存在这现象，就是不怎么挡泥，很多国外的改装复古车，还有刻意做一个超小的金属前泥瓦，感觉就是完全不挡泥，更有甚者连前泥瓦都没有。去年的米兰车展上，KTM在展出790ADV的时候，更特意把那台790ADV溅的全是泥巴，似乎，在老外眼里，溅点泥巴是野性的象征？当然，大家的价值观不同。反正战车我是不会改加大的前后泥瓦，因为会影响整车造型，绝不能因为一点泥水牺牲帅气，俺是造型派，嘿嘿。
6.水温上升快。这台499.6cc的引擎，为了尽量向进口车的马力数据看齐，压缩比做到了11.5：1，因此怠速不动时候，水温上升挺快，93°c时候风扇开启。但只要走起来，时速三四十以后，水温立刻就下来了。至于热风吹小腿问题，战车我感觉只要是水冷带风扇的大排量，吹小腿都难免。R1、GSX-1000R、CBR1000RR、ZX-12R，这些大排量跑车，风扇一开都是热风直逼膝盖到脚，CB1000、CB1300，或者排量小的CB400、XJR400，都是风扇一开，热风直逼大腿小腿和裤裆。哈雷就更不用说了，右腿都能烤木了。国产风冷125在堵车时候都热的挺难受。恐怕只有踏板车，因为有壳子阻挡，热量还可以接受。
7.转向角确实比一般的车型略小。这是因为幼狮500的前倾角略大，有点巡航车的感觉。大家知道为什么巡航车的转向角度小么？因为前倾角大的车子，如果转向角度也大，那么会在方向拐到底转弯时候出现锁死状况，容易倒车。以幼狮500的前倾角，如果做到正常250cc街车的转向角度，会在转弯时候捏离合切断动力的瞬间，车身一下歪过去，容易增加倒车几率。而前倾角如果变小一点的话，又会在坐姿和舒适性上不足，所以这就是鱼和熊掌的关系。骑着幼狮经常穿梭闹市，感觉到比一般车型的转向角略小，但还能接受。
8.灯光亮度不高。这是很多幼狮车主的首选改装选项，要么加射灯，要么直接改大灯内芯。
总体来说，幼狮500的这些缺点，倒还可以接受。当然，咱们不能只说缺点不说优点，所以，谈谈幼狮500的优势。
外观颜值高。作为一个八零后，之前玩车一直是趴赛，从FZR250RR一路升级到ZX-12R，中间换了多种排量的产品。眼瞅着是要奔四了，再骑趴赛，撅着屁股自己也觉得有点不好意思了。赛道里练车那是另当别论。一来市区里代步通勤为主，骑趴赛和街车觉得时间长了腰不舒服。二是为人父为人夫，一堆贷款压着，已经很难甩开家人四海骑行，至少也是两年内无长途计划，所以拉力车型也被排除在外。剩下的可选择的就是复古车和美式巡航车。幼狮500出自意大利设计师之手，意大利人的美学设计算是全球知名了，而且幼狮500的外形不张扬，细看却很有味道，所以颜值控的我自然会把它当作首选。
声音控的毒药。虽然不会再骑嗷嗷叫的趴赛，但满街都是的砰砰响的单缸也难以满足需求。同步双缸的幼狮500，恰好既不会像四缸车那样嗷嗷吼叫，又带有多缸车的发动机啸声，不懂车的朋友常常会问这个是几个缸的？声音真好听！而且骑在街上时候，这个声音还能吸引到部分关注度，让自己的车在声音上与普通150cc有个明显的区别。所以，幼狮500也是声音控的毒药。
综合使用频率高。座高较低，174身高的战车我上车后可以双脚着地还盈余，这样就算载人市区内晃悠，红绿灯下也不会因为脚够不着地而心慌意乱。同时整车的操控性也在中上。因为幼狮500的外形不错，而导致购买后使用频率直线提升，约饭局、会朋友、接送孩子，平时开汽车的机会都不开了，直接骑摩托去。虽然在朋友面前解释说骑摩托为了不堵车，其实心底还是带着几丝丝显摆的成份的。
发动机表现优异。档位清晰，除了起步一档用离合，二档偶尔会用离合外，到六档基本不用离合器。由于幼狮500的齿比较近，所以就算不用离合器，加档时候真的如丝般顺滑，减挡时候只要配合得好，也是轻松愉快的不用离合操作。动力上，这台499.6cc的引擎表现很不错，虽然还没出磨合期，但趴低身子下极速拉到表显的173，跟川崎的火神和异兽对标过时速表误差，几台车都一样，这个时速对于日常使用来说足够足够的了。从二档开始，动力输出很线性，4000转左右就马力涌现，发动机的共振也控制的在能接受的范围内。百公里3.5～3.8升的油耗，在这个排量下，已然是可以接受了。
改装空间大。目前，某宝上主要是侧箱、护杠、脚踏、手把、灯芯、水箱护罩、超低坐垫等几样简单的改装部品。其实，幼狮500具备很大的改装空间，目前已经定制了一堆改装件，准备将车子进行只需更换原厂件的无损改装，以便于将来验车审车。过几天单开一帖，谈幼狮改装。
综述：我们处在一个浮躁的时代，有越来越多的人粗暴的以"唯收入论"和"唯年龄论"去衡量自己与他人的生活，以至于错过了多样的生活方式。当下这个时代，车友与车友之间的差别其实并没有"黑与白"那么明显，倒是我们在发表观点时，理性与感性之间的差异，才是"人以群分"的关键。恣意的谩骂不一定能够代表正义，深入的体验、冷静客观的分析才是车友群体的未来之路。幼狮500虽然不是一台完美的车，但它在国内的复古车里，造型上独具特色，排量上占有优势，发动机的表现又较佳，三万多的售价区间内也是没有对手，造就了当下的庞大销量。喜欢复古车，来自于发自本心的兴趣和热爱，因此而深度思考并参与其中，即便幼狮500的TRAIL辐条轮圈版本已然面世，幼狮500普通版却丝毫不影响它成为为复古车爱好者心中一台性价比不错的选择。当你感觉复古车适合你的时候，不妨考虑考虑LEONCINO幼狮500。