鲁达 雅马哈是集多种行业为一体的日本公司，旗下有音响设备、音效产品产业等，在乐器界的名号可为如雷贯耳。但在国内，让雅马哈得以成为大家耳熟能详的品牌，其功劳大部分要归功于雅马哈生产的摩托车。由于雅马哈早期是生产乐器起家，所品牌标志为三个音叉。
而雅马哈品牌在不同地区也有不同叫法，国内的英文名称为YAMAHA，中文名称为雅马哈，香港与中国宝岛台湾则称之为山叶。
作为日本机车四大金刚之一，YAMAHA生产的摩托车线条流畅锐利，时尚的造型收到大批年轻消费者的喜爱。衬托起时尚外形的便是车辆内部搭载的各种高科技配置，与注重驾驶乐趣的调校是YAMAHA奉行的机车精神。
YAMAHA R25与YAMAHA R3实际上可以看做是同一款车型，它的们排量差异是为区分不同国家法律要求而做出的改变。其主要竞争对手是川崎Ninja250/300（目前国内在售车型为Ninja400）与本田CBR300R系列。YAMAHA R25于2014年5月上市，YAMAHA R3与2015年3月上市，两款车型是YAMAHA仿赛家族的入门级车型，在外观方面两款车型继承了YZF-R家族的血统，与YAMAHA R1/R6等旗舰仿赛车型十分相似。作为入门级车型，两款车在骑行姿势、悬架、车架上均偏向舒适取向，所以它的口号就是“每天都想骑上它的运动车型”。
YAMAHA R23/R3的三种颜色（两款车型颜色相同，区别是板花上银的型号不同）
外观方面，两款车型的差异主要在于轮胎、脚踏护板、仪表盘高转速区域（也称之为红线区域）。
车身重量方面，搭载ABS刹车系统的YAMAHA R3重量为169KG，YAMAHA R25重量为168KG，两款车型的车重差距仅为1KG，差异并不明显。轮胎规格方面，YAMAHA R25采用速度等级为S的轮胎，而YAMAHA R3采用米其林H级轮胎（S级最高速度为180KM/H；H级最高速度为210km/h）。除此之外，YAMAHA R3与YAMAHA R25的车价来自同一平台，结构相同，唯一的细微差别是脚踏护板盖，YAMAHA R25为追求轻量化设计，在假她护板盖上进行打孔以达到减重目的，YAMAHA R3则为常规设计，以上就是YAMAHA R25与YAMAHA R3的主要差异点。
动力方面，YAMAHA R3的最大输出功率为37kW/10750rpm，YAMAHA R25的最大输出功率为27kW/12000转，最大功率输出转速不同的两款车型在转速红区也不相同。性能方面，YAMAHA R3与YAMAHA R25的“隐身”差异包括ECU设定、空滤接管长度、散热风扇性能、节气门的怠速空气阀/怠速控制器的设定以及排气管等。
YAMAHA R3将引擎排气量从250cc升级到320cc后，不止最大输出功率得到提升，连带还有低转速易于操控，中高转速节油性等优势。得益于排气量的提升，带来的直观感受就是更加充沛的动力与强劲的扭矩，在引擎性能方面YAMAHA R3以全面超越同级竞争对手，甚至拥有媲美400cc级别车型的潜力。
在骑行三角的设定方面，YAMAHA R3的设计相比传统仿赛车型而言，更偏向跑旅车型。高把手、低脚踏的设定在日常街道骑行十分舒适，喜欢坐姿战斗（不怕累）的朋友们可以把手把、脚踏等位置重新设定（调整脚踏时还需重新调整排气管角度，才能增加弯道倾角），就能获得激进的坐姿。
骑行姿态图
YAMAHA R3的动力数据有42匹马力，但是动力曲线以高转速区间为主，中低转速的扭矩相对较弱，需要把转速维持在7000转以上才能获得不错的加速力道（排气改装与调整行车电脑可以改善低转速扭力不足的表现）。
定位小排量仿赛车型的YAMAHA R3在减震稳定性方面调校十分出色，其主要功劳要归属与41mm正置前减震与适当的阻尼设定（不能一味的追求倒置前减震，实际表现要看工程师的调校水准）。
前减震图片
YAMAHA R3搭载一台电喷水冷直列双缸引擎，排气量为321cc，最大马力42ps/10,750rpm，最大扭力3.0kg-m/9,000rpm。引擎内部采用低摩擦系数兼备轻量化的合金汽缸，搭配锻造活塞、渗碳连杆。曲轴采用180度设计，在低转速动力与高转速稳定性达到一个平衡，再通过平衡轴一直震动与噪音。
直列双缸引擎
车体采用轻量化钢管，并通过设计后减少弯曲与焊接已达到高刚性、重心集中等有利于操控的因素。前后50：50配重比，使得YAMAHA R3在操控方面十分灵动。780mm的坐高对女骑士充满亲和力。不对称后摇臂设计能更好的处理路面反馈效果。
车体侧方位
YAMAHA R3采用轻量化设计的十幅式轮毂，前刹车系统为298mm刹车碟搭配单独双活塞卡钳，后刹车系统为220mm刹车碟搭配单活塞卡钳，制动系统与同级车型相比中规中矩。其中，欧版发售车型标配ABS、台湾版发售车型无ABS、国内大贸不一定会进口，就酱。
前刹车卡钳及298mm刹车盘
轻量化十幅式轮毂
YAMAHA R3与同级车型中最大的优势就是拥有最大的功重比，320cc高性能引擎搭配169kg的YAMAHA R3功重比为5.45（功率重量比是指每1kg的功率，数值越小越加速性越好），使得YAMAHA R3比部分400cc车型的功重比更加出色。
铝合金可折叠脚踏
分离式座椅
多功能仪表盘及上三星
不对称设计后摇臂
犀利的车头及320标识
车头流线造型及分离式头灯
后座空间（啥都放不下）
油箱设计
以上是两款车型最为突出的特点，但是对于国内车友来说，这台同级最强的车型很难以正规渠道和大家见面，所以喜欢仿赛车型的消费者还是考虑下Ninga250/400吧。题外话：深受国内消费者喜爱的YAMAHA，你什么时候才肯来中国卖车？
YAMAHA R25的设计图
YAMAHA R25的设计图
YAMAHA R25的设计图
2016年YAMAHA R3主要针对板花更新（小排量车型的更新速度比中/高量级车型更慢）。
2017 YAMAHA R3 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸
供油方式：电子喷射系统
排气量：321cc
压缩比：11.2：1
最高马力：42ps/10,750rpm
最大扭力：3.0kg-m/9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钻石钢管车架
前悬吊：41mm 不可调正叉
后悬吊：中置单枪后避震、预载可调
前煞车：单向双活塞卡钳、298mm 浮动式碟盘、ABS（需选购ABS版本）
后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS（需选购ABS版本）
轴距：1,390mm
座高：780mm
湿重：167kg（ABS 169kg）
YAMAHA在美国公布2017 YZF-R3 最新配色
搭配原厂精品排气
YAMAHA R3 厂队蓝
YAMAHA R3 消光黑
YAMAHA R3 亮光白