鲁达
创造出更前卫敏捷的都会通勤车，YAMAHA以新设计的钢管车架并对GTR FI的发动机重新调教，推出GTR车系的新车种，称作GTR Aero。
图/ 小丙
文/ 小丙
GTR Aero 125
0-1K实测成绩：89.71km/h＠47.58sec
0-400m实测成绩：23.04sec＠84.02km/h
为了创造出更前卫敏捷的都会通勤车，YAMAHA以新设计的钢管车架并对GTR FI的发动机重新调教，推出GTR车系的新车种，称作「GTR Aero」。外观上，以飞行的概念重新设计，车头部份维持GTR传统的斜板造型，并新增车侧导流设计。GTR Aero并将YAMAHA Logo移至车头，并使用比前一代GTR FI更轻量化的铝合金轮圈与浪花碟盘，GTR Aero碟盘与轮框与GTR FI不同，以轻量为目的，将碟盘改为浪花碟，轮框则将六支轮幅单边内挖偷轻，前轮框则由过去的2.5吋宽改为目前的2.15吋宽大幅减轻重量。头灯部分则舍弃旧款的30/30Wx2头灯，改用H4 55/60W头灯，将近灯光度(Imax)由原本的8600cd提升至9700cd远灯光度更是从GTR FI的11000cd提升至36200cd；另外，这次将车尾的造型全面改款，颇有YAMAHA R6尖锐简洁的味道，使用22颗LED构成的煞车尾灯与分离式方向灯及独立牌照灯，在外型上超脱市面上一般125机车后灯总成合一的设计视野，让人眼睛为之一亮。
使用22颗LED构成的煞车尾灯，在外型上超脱市面上一般机车后灯总成的设计视野。
以飞行的概念重新设计的GTR Aero，维持斜板造型，并新增车侧导流设计。
规格：
引擎形式 空冷四行程单汽缸SOHC
排气量 124c.c.
最大动力 NA
车重 107kg
↑1km极速：89.71km/h
0-50m5.73sec@51.11km/h
0-100m8.87sec@62.66km/h
0-200m14.05sec@74.78km/h
0-400m23.03sec@83.91km/h
0-30km
0-50km
0-80km
0-100km/hNA
小丙短评
以都市设定为取向的GTR Aero，极速表现较弱主要因为传动系统设定偏向发挥低中速域的缘故，由实测数据可以看出，在30km/h之前，GTR Aero的加速能力胜过劲战，但过了30km/h之后便换成劲战一路领先，而GTR Aero在本次测试中，在600m处就达到89km/h，极速89.71km/h于700m处出现，之后尾速就无法再向上攀升，一路维持89-90km/h之间的速度通过1000m终点。