鲁达 2017年已成过去，辞旧迎新之际，你是否还记得物流商用车行业在这一年中所经历的种种？
总结过去，方知得失。
今天，小编就来为你盘点2017年物流商用车行业“十宗最”，共同回顾这一年来行业大事。
最高“涨”吸睛事件：市场高走，气价连升
这七年重卡销量可谓起伏跌宕
2017年1-11月，国内各类货车产销量出现不同幅度上涨。其中重型货车销量达到104.82万辆，全年有望突破113万辆，超过2010年高峰101.74万辆，而天然气重卡在1-8月间产量累计5.53万辆，同比增长547%。同时，以纯电动物流车为主体的纯电动专用车涨势更为惊人：7月同比增长1536%，8月同比增长863%，9月同比增长1003%。
另一方面，进入10月，伴随供暖季到来出现“气荒”，天然气价格经历多番上涨，部分地区较7月上涨3-4倍，直逼8-10元/公斤--甚至12元/公斤。对此，国家发改委表示，将密切关注市场动态，切实维护正常市场价格秩序。
天然气卡车销量经历“过山车”
上榜理由：车市销量往往受政策法规的影响最为明显，2017年货车--特别重型货车销量，与新GB1589、黄标车淘汰、排放标准升级以及新能源推广力度密切有关。当然，就天然气重卡来讲，其市场表现直接与气价挂钩，这一点从10月天然气重卡环比下降34%就很容易看出。
最意外吸睛事件：燃油车或将停产停销
燃油车若当真被禁市场势必将经历一番动荡，物流行业则首当其冲
2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露：工信部已启动燃油车停止产销的研究，引发业内广泛议论。
上榜理由：从近年针对车辆排放从严要求及大力发展清洁能源车辆来看，这一信息的指向性或大于执行性，等同于又一次向我们释放出信号：对物流商用车而言，绿色节能已是永恒主题。
最来电吸睛事件：特斯拉电动重卡发布
2017年11月，特斯拉首款纯电动半挂卡车Semi发布，并计划于2019年量产，目前预订量或已超过1230辆。Semi最大载重约36.29吨，包含300英里（约482公里）、500英里（约804公里）两款续航，售价分别约98万元和118万元人民币。
颇具未来感的电动卡车，能不能接地气地跑起来？
上榜理由：贾跃亭的造车梦破灭，不要紧，特斯拉的电动卡车梦要成真了，物流商用车的网联化、电动化时代并未梦醒，反而离我们更近一步。
最难行吸睛事件：柴油车禁行限行
汽运煤被禁，数万辆重卡何去何从
2017年，天津港、河北各港口、山东各港口先后禁收柴油车集疏港煤炭。未来，港口集疏港煤炭将主要经铁路运输，另有部分由天然气卡车完成。粗略估算下，此番调整会有数万辆柴油重卡受到影响。
而与之相对的是，多地发布禁行、限行规定，北京明确国三外埠货车全天禁止在六环以内道路行驶；北京牌照货车6时至23时禁止在五环（不含）以内道路行驶，8吨及以上货车禁止在五环主路行驶。成都更表示，在未来三年内逐步取消燃油货车入城证发放（除认定的特种货车外）。
上榜理由：近年，国家对燃油货车的环保整治力度可谓空前，今后燃油货车--特别是国三货车或许会失去更多路权，说“寸步难行”略显夸张，不过司机和车主的确需要做足心里准备。以燃气车型、纯电车型、氢燃料为主的清洁能源车势必将成为物流运输--特别是城市物流的主要用车。此外，港口等地运力将进一步向铁路过渡。
最及时吸睛事件：北京出台无人驾驶路测规则
2017年12月18日，《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》发布。无人驾驶路测自此告别无法可依。
能为推进立法贡献力量，被开罚单也值了
上榜理由：无人驾驶作为新兴技术，研发和推进既需要法律法规约束又需要法律法规保护，联想到此前李彦宏在未申报情况下将百度无人驾驶汽车驶上北京五环，有关部门知其违规却无法可依的情况，尽快对无人驾驶技术和车辆立法尤为重要。北京作为国内首个出台相关规则的城市，此举无疑为其他省市树立了标杆。此前，无人驾驶公交在深圳路测完成，为无人驾驶技术在物流商用车领域应用树立信心，而法规颁布对无人驾驶物流商用车发展可谓及时雨。
最公正吸睛事件：治超执法“十不准”纠正乱象
2017年11月24日，交通部联合公安部印发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》，其中明确治超执法“十不准”，每一条都直指治超执法乱象。
治超执法“十不准”
上榜理由：新GB1589正式实施后，针对货车载重、限值等要求都做了重新规定，特别对货车超载的治理也更为严格，但在执法过程中却出现了标准不一、乱收费、收黑钱等乱象。“十不准”的发布，在规范各地治超执法过程、执法标准的同时，更为货运行业营造了公正的发展环境，利于行业健康发展。
最紧迫吸睛事件：环保升级势不可挡
2017年，新能源车行驶累积3万公里才能领取补贴的规定受到引起很大争议；另一方面，有消息表示，2018年起新能源货车、专用车补贴将全面下调，最低至10万元，电池最低能量密度则上调为115Wh/kg。
此外，2017年8-11月，山东、天津先后出台政策，要求国三中重型柴油车必须安装DPF，否则不予环检或禁止上路。而多数观点认为，DPF本身特性并不适用国三车辆，最高1.5万元补贴也并不能为司机规避后续种种故障风险。
北方六省率先进入国六时代
还有，10月1日起，北京、天津、河北、山东、山西、河南六省市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。柴油价格方面，国六油较国四、国三油每升售价高出0.17元左右。
上榜理由：一方面开售国六油、加紧整治排放不达标车辆，另一方面，以补贴倒逼新能源企业提升技术，加快行业整合，早日实现新能源物流车大规模应用。双管之下，物流用车成为车辆减排、电动化发展的一大突破口，由此尽早提高物流用车的环保标准就显得格外紧迫。
最火热吸睛事件：智能卡车频传喜讯
智能卡车成为物流商用车企业下一逐鹿场
2017年12月，物流商用车频传捷报：上汽红岩互联网梦想卡车发布、中国重汽智能卡车首次批量交车、福田超级卡车2.0阶段启动，并计划到2020年投资100亿元用于各项研发和制造。而更早之前一汽解放智能卡车更是完成了实际路测。
上榜理由：依托互联网技术打造的智能卡车，在如今的物流商用车圈可谓人气高涨。通过互联网技术、无人驾驶技术与物流商用车的结合，车辆的主动安全性、经济性、舒适性均有明显提升。相比较为遥远的无人驾驶重卡、纯电动重卡，智慧型重卡显然才是如今商用车大势。
最合拍吸睛事件：多品牌敲定合作框架
2017年11月27日，江淮宣布与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司，初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发、销售、市场领域合作意向，并有望成立合资企业。
三强联手，会擦出怎样的火花
12月1日，中国一汽、东风汽车与长安汽车签署战略合作框架协议。三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
上榜理由：这两组合作将在新能源、智能化、网联化、轻量化等多个方向展开，一汽、东风、长安更有意探索物流领域合作。强强联合的成果自然是为市场输出更多优质的物流商用车产品，而如今企业联手的方式又不仅仅局限于造车，更多是在汽车产业链内全面展开。物流商用车未来又将在“大佬”们的联手下，出现哪些新成果、新契机，的确令人期待。
最期待吸睛事件：多家车企换帅
左：徐平 右：徐留平
2017年8月，一汽集团董事长、党委书记徐平改任长安汽车集团董事长，同时接任兵装集团董事长，其原职位由中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平接替；
左：宣颖 右：覃柳明
12月4日，东风柳汽常务副总经理宣颖升任为总经理，覃柳明不再兼任总经理但继续任党委书记一职。
左：张夕勇 右：徐和谊
11月，张夕勇接棒徐和谊担任北汽福田第七届董事会董事长，巩月琼接棒王金玉任北汽福田董事、总经理职务，陈青山、武锡斌则被聘为北汽福田汽车股份有限公司副总经理。
左：马纯济 右：王伯芝
12月12日，马纯济因年龄卸任中国重汽集团党委书记、董事长，新帅王伯芝接棒。
上榜理由：车企经历换帅，不管是为合作铺路还是为自身发展布局，新领导班子能否在如今风云变幻的物流商用车领域，及时把握新能源、互联网所带来的机遇，为市场输出更多满足需求的产品才更令人期待。
（更多2017大事盘点将陆续刊出，敬请关注）
现代物流报记者吴斯