鲁达 国内的踏板车市场大多数是以125-150cc为主，而200cc以上的踏板车型不是很多，传闻中的豪爵250踏板也是迟迟听不见消息，而铃木汉堡人BURGMAN 200在年前就有传闻说将会以进口的形式进入国内销售，在汉堡人BURGMAN 200到来之前我们找到经销商水车老款BURGMAN 200做了个测评,今天动态测评奉上。
跨坐上车，以小编1.69的身高完全能实现双脚落地，整个坐姿符合人体工学设计。坐垫较为宽厚舒适。坐垫除了有进行一些防滑处理外，前座与后座之间有一个小驼峰，这对腰部能起到一定的支撑作用。由于中置油箱的关系，前双脚可移动的空间有限，但可踩踏的面积其实很大，所以只要乘坐上BURGMAN 200，整个人会处于很放松的状态。
双人乘坐部分，后座的面积是小编在同级别车型里见到最大的，坐垫的软硬程度在可以接受的范围内，加上后扶手结合为一体的坐姿设计，让后座乘客有更为舒适的骑乘感受，所以无论是单人骑乘，还是双人乘坐，BURGMAN 200都能带给你比较畅快的骑乘体验。
收回侧支架，打开主开关，车辆有一个自检过程，待自检结束方可启动车辆。可能由于我们这台车是一辆老款车型，车辆启动后消声器声音稍大，实测怠速噪音为73.4分贝，随著油门的增大，噪音值越来越大，直到105.7分贝才稳定下来。因为是老款车型的原因这里不做评价。
实际骑乘上路，可能是老款车型和车重的原因，BURGMAN200给我的感受没有那种强烈的拉扯加速感受，但好在整个骑行过程中同样没有感受到顿挫感，加速比较线性，他就是顺顺的输出，很淡定的感觉。当然你不可能要求一台最大功率14KW的发动机拖上200+Kg（包含小编的体重，车重161Kg）的重量能有绝佳的加速感受。
在实际测试中，由于受到场地的限制，和操作水平的原因，通过PBOX来回测试了几次得到了一组最好数据（不代表车辆最快极限），0-50的最好加速成绩为：3.3秒，0-100最好加速成绩为：13.6秒。0-110的最好加速成绩为：18秒。
车辆极速方面，PBOX测得的最好成绩为：118.6Km/h，表显为130-140之间。数据上就可以看出0-80之间的加速比较线性，加速很流畅，但在速度来到90Km/h以后，就会感觉加速性显著下降。
当表头速度来到125左右，操控下降，有点不放心了，毕竟自重和排量在那。小编胆子比较大，把表头速度拉到135，看了一下上不去后就赶紧回油，毕竟是别人的车，怕摔。
在实际行驶过程中，由于场地受限，没有做制动的测试，用于这次测试的车辆没有ABS的加入，所以在制动过程中小编是通过点刹的方式来进行制动的，制动手感和制动力道有相当的水准。相信带ABS的新款BURGMAN 200制动效果会更佳。
相对庞大的车身，一开始小编以为它的过弯性能不会很好，但体验过BURGMAN 200之后让我改变了原来对于这台车的一些个人看法，可以说BURGMAN 200的压弯表现超出了小编的想象，不管是减速，进入弯道，加速，脱离弯道。整个过程你会发现他在弯道中的稳定感是非常高的，他的循迹性也可以让你过弯变得更加流畅，这点上小编觉得BURGMAN 200的表现让人很满意。
该车在骑行过程中得益于宽大坐垫的舒适性，你感觉不到明显的震动。但当车辆停下来在怠速的时候或者在等红绿灯的时候，你会发现手把有轻微的抖动，当然，可能是老款车型的关系，不知新款BURGMAN 200会有怎样的表现。
本次测试用车是老款，使用过一定时间，而新款BURGMAN200在很多地方都已经优化过（比如加装了ABS）。经过一下午的短暂试驾，小编给这款车的定位是一款比较适合城市代步+休闲小短途摩旅的这么一款中量级踏板。尽管在动力，加速上有些不够优秀，但我觉得足够使用，动力或加速表现不会影响到我对BURGMAN 200的评价，我更多的会去在乎这辆车的做工和细节控制还有乘骑舒适度。
该车的做工可以说在合资车型中属于一流水准，细节上处理得相当到位，操控上也是非常棒。相信如果未来这款车型真的会以大贸的形式进入国内，相信会对现在国内的中量级踏板市场形成一定的冲击。不知道国内中量级踏板的几个企业是否已经感受到来自铃木的压力？
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