鲁达 当地时间4月23日，本田社长三部敏宏召开“上任”媒体见面会。
三部敏宏表示，2030年EV、FCV销售比例提高至40％、2035年提高至80％、2040年，在全球达到100％，“到2050年，通过与Honda有关的所有产品和企业活动，实现碳中和”。
而这也意味着，到2040年，本田将在全球范围停售燃油车。本田这一愿景与目标，在业内人士看来，是相当激进的。
三部敏宏也深知目标的艰巨， “希望提出较高目标并面向现实发起挑战”，他进一步表示，无论销售收入如何波动，本田将在未来六年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元（463亿美元）。
中国与北美市场是本田未来发力的重点市场。在北美，本田将强化与通用汽车的战略合作，并采用通用EV汽车用电池“Ultium”，由两家公司联合开发的大型EV将以两款车型，分别作为Honda和Acura品牌的2024年款车型，投放北美市场。
在中国市场强化与宁德时代的合作，针对中国市场，将在未来5年内推出10款全新纯电动汽车。
在安全方面，到2030年，在先进市场的所有汽车车型上应用已经升级至全方位安全驾驶辅助的ADAS（全方位先进安全辅助系统）。2050年，Honda的摩托车、汽车在全球实现交通事故零死亡。
值得注意的是，本田不仅仅着眼于汽车，而且对摩托车的也做了重点规划。本田提出摩托车电动化。但本田也意识到，在摩托车电动化方面，如何将价格昂贵的电池与车辆分离开来是其普及的关键。
对此，本田给出的解决方案是“建设换电站”。在较为发达的日本与欧洲，本田与其他摩托车厂家分别成立了联合体，正在致力推动可更换式电池技术标准化工作。
到2024年，在私人领域，还将在轻型一类、轻型二类级别投放3款电动摩托车。
本田对“动力”与“能源”的思考以及由此释放的战略与目标，近乎激进。但翻看三部敏宏履历不难发现，他是位不折不扣的“技术大咖”，自1987年进入本田，其后一直从事以发动机研发为主的汽车研发工作，并于2019年出任本田技术研究所代表取缔役社长，2020年就任本田技研工业株式会社专务取缔役至今。
对三部敏宏而言，或许没有人比他更懂得本田的技术。