鲁达 种种原因，当我们80年代末90年代初在国内开始通过各种途径接触HONDA的产品、认识这个简单的“H”字母Logo，那时候的它其实已经是全球范围内一家颇具规模的工业企业。如果再往前推几十年，创立于1948年的HONDA到底是怎样一路走过来的呢？
啊车君早前曾经匆匆参观过这家为纪念企业成立50周年而建的本田博物馆（Honda Collection Hall），它坐落于距东京100多公里的日本枥木县，就在著名的茂木双环赛车场里面，如果有机会去日本旅游的话，千万不能错过。因为关于HONDA的历史，其实大家在网络上也看了不少，但亲身走进博物馆之后，才真真正正感受到这家企业实在太能折腾了。
跟其他欧洲车厂的博物馆相比，HONDA这个低调得多。
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放心，接下来会以图片和啊车君自己的心得体会为主，不会弄成沉闷的品牌历史。
进入博物馆大堂，其实最先看到的应该是一个直径约一米七的巨型银色活塞环模型，可惜啊车君没有拍下来，那是为了纪念本田宗一郎先生最初创办的东海精机。中间镶嵌着一块玻璃，留着宗一郎老爷子亲笔书写的汉字：“梦”。
然后活塞环后面才是下图的主题展示区域，会定期按照主题更换不同的展车，以便访客每一次到来都有不同的惊喜。哦，对了，本田博物馆是免费对外开放的。
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从一楼走到三楼，你会惊讶地发现博物馆足足有一半的空间用来展示摩托车，原因无他，早在1959年，本田已经登顶成为全球最大的摩托车制造商，直到今天，行业第二、第三、第四、第五名的体量加起来，也还比不上本田。
下面这个展区主要是本田历年参加摩托车赛事的战车，数量之多让人咋舌。
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展区入口最显眼之处放着的60号战车是1961年本田首次获得世界GP冠军（125cc级别）的RC143。在很多关于本田的纪录片里面都能看到这台赛车露面。
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136号赛车R125是本田首次参加国际性比赛所用。其实宗一郎老爷子在成立本田之前已经是一个赛车狂热份子，所以投身摩托车赛事是顺理成章的事情。
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163号的RC160是本田第一台DOHC双顶置凸轮轴直列4缸赛车，最大马力35PS/14000rpm，极速可以去到220km/h。
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接下来这一排过去都是从1959年开始本田参加各项国际性赛事的赛车，包括我们都耳熟能详的曼岛TT耐力赛和世界GP赛等等。
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现在风靡海内外的Cafe racer复古风格，其实很大程度就是源自这些19世纪中期的赛车。
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不得不说，欧洲的确是摩托车赛事的最盛行的地区，看看下面热情的观众就能感受得到，所以本田作为一个亚洲地区的小鲜肉要去欧洲参加比赛，一开始很多人都是当笑话看待的。
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修长的油箱，短小的座垫和车尾，很性感有木有。那个年代，碟刹和真空轮胎都还没开始应用到摩托车上面。
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银黑色的涂装特别有欧系味道。喜欢复古车的话，其实现在本田中国也有官方引进CB1100，啊车君对其可谓朝思暮想，只不过高达17万元的售价可望而不可即。
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随着时间推移，我们可以看到赛车越来越重视空气动力学了，效能更好的碟刹也开始普及。
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步入8、90年代，摩托车赛事基本已经是本田的天下了。
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REPSOL“力爽”拉花是近年本田厂队最为大家所熟知的造型，就连国内五羊本田和新大洲本田所生产的车型都有提供原厂REPSOL拉花。只不过啊车君个人认为还是要配合“重机”的车身才好看，国产小排量的车身过于单薄，用这套拉花略显山寨了。
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除了场地赛之外，各种摩托车越野赛和达喀尔拉力赛等等，本田都是常客。
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离开三楼的赛车展区，转到二楼就是本田量产摩托车的展示。注意了，空间所限，这里展出的都是一些有特殊历史意义的车型，如果要把本田历年生产过的全部型号都展示出来的话，恐怕要一个接近足球场大小的空间。
同样，展区最入口摆放的是三台堪称“镇店之宝”的车型，并不是说它们有多贵重，而是对于本田称霸摩托车领域的整个历程，这三台车子立下了汗马功劳。
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对本田历史略有听闻的都知道，当年本田宗一郎先生“二次创业”的起点，便是把一批原本充当电报机发电机的50cc汽油引擎“拼装”到自行车上面，成为了风靡一时的超高性价比代步工具。借助于这台“五类车”的成功，才给了宗一郎先生底气去创办本田技研工业株式会社。
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诞生于1969年的CB750，作为本田为了摆脱“亚洲屌丝”的品牌形象而重拳打造的新车，无论是研发阶段还是最终生产的工艺用料，都可谓不惜重本，目的就是要撬开欧洲市场的大门。
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最终，CB750没有辜负本田的期望，欧洲车厂也终于感受到“狼来了”。
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四缸发动机所带来的宽大车体充满力量感，简约的线条也让CB750具备了成为一代经典的潜力。
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早几年Discovery Channel曾经播出一部叫做《盘点世界十佳摩托车》的纪录片，十佳摩托车之首并不是一辆动力超群的跑车，也不是一辆豪华名贵的巡航车，而是下面这些：本田Super Cub（超级幼兽）。
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Super Cub是本田宗一郎亲自指挥，本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。这台诞生于1958年的小型弯梁车之后行销世界160余国，并在15个国家16个地区设有生产线，截至2008年4月总累计生产6000万辆，至今，这个纪录无人能破。
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除了一些常规的型号，本田还开发各种小众造型和尺寸的摩托车，首要原因当然是“钱多”啦，但其实这也是宗一郎老爷子打拼这么多年的其中一个重要追求：让所有人都实现自由移动的梦想。
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下面这些都是CB系列的元祖车型，一开始走的都是模仿欧洲大厂的路子。
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欧洲市场曾经非常流行的Scrambler风格，本田当然没有缺席，排气管几乎从座垫旁边通过是这类型车最显著的特征，目的是为了提高越野通过性。
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少不了当然有众多不同年份的经典跑车，只可惜参观时间实在太过仓促，没有留下太多照片。
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有意思的是除了本田自家的产品，博物馆里面还收藏了很多5、60年代的经典欧洲名车，一方面它们都是世界摩托车行业的重要隗宝，值得致敬；另一方面，本田也大大方方承认这些名车是它“造梦的起点”。
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从景仰到赞誉、到模仿再到赶超，本田作为一个后来者而逆袭各大欧洲车厂成为世界摩托车领域的霸主，其实并没有什么特别的窍门，也不存在什么“弯路超车”，都是实打实的硬干和硬拼。
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本田博物馆里面关于二轮的介绍就到此为止，下一篇内容大家应该都能猜到就是四轮汽车的部分，敬请期待。