鲁达 2018年，中国摩托车市场仍旧未能走出低迷状态，但这一年似乎又不同寻常。一种强烈的感觉充斥着整个行业——激烈的竞争（淘汰）也许即将到来。而现在，不过是变革的前夜罢了。
很好，站在媒体的角度，这无疑是我们期待的事情。如果淘汰真的不再是“狼来了”的自嘲，那么，中国摩托车在经历必要的阵痛之后，焕然一新的景象才会到来。实话实说，行业的“革命”早就该有了，尽管现在晚了些许，但它仍然且绝对有效。
说回产品，2018年的市场还算热闹，不少品牌推出了他们认为的“得意”之作。新兴品牌异军突起（至少场面上像），而大品牌则在稳扎稳打之余，尽可能推陈出新。当然，现在想获得市场和用户的认同，比以往任何时候都要艰难。不管怎样，专注的、坚持创新的企业是值得尊敬和应该被鼓励的。现实市场确实残酷，企业对新品的投入，与预期业绩并不能完全成正比。做摩托车，仍然需要耐得住寂寞，守得住初心。
年度评选已经走过12个年头，尽管我们每年都在抱怨国产车的进步有限，和世界列强的差距仍然巨大。但回过头来看，进步其实从来没有停止过。10年前的企业能以一款稍显运动的150cc街车为傲，而现如今，即便拥有数款中大排量车型，也不一定就能得到赞赏。评选的意义亦在于此——见证中国制造和中国市场的风云变幻。
“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”
下面，让我们共同见证
“2018 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”
大奖的诞生：
Best Standard Bike 最佳标准街车
豪爵 DR160/S
参考售价：12980元
豪爵的品质，无需证明；但豪爵的研发实力，尚有待更广泛的认同。作为一款具有标志性意义的车型，DR160/S的出现，不仅代表了豪爵能够独立开发出符合潮流的车款，而且预示着一向低调的豪爵在研发理念上的更新——豪爵的商品魅力，除了品质、工艺、质量和服务，也必须越来越充满张力和个性，同时赋予性能与价值。
DR160/S无疑是2018年最好的轻量级街车。在国内市场上，你找不到比它配置更丰富，用料更有诚意的同级别车款，加之精良的工艺品质，占领C位毫无悬念。如此突变的“画风”，也让人有点不敢相信这是豪爵之所为。希望DR160/S只是开始，崭新的产品序列能源源不断地在豪爵被推出。一个纯粹的本土品牌难道不值得被期待吗？
Best Sports Bike 最佳运动跑车
阿普利亚 GPR150
参考售价：20800元
今年的最佳运动跑车奖项被GPR150蝉联，算上2015年的GPR125，它们一家已经斩获了3次“最佳跑车”的年度大奖。理由很简单，真正的跑车是能拉去赛道的，而GPR上赛道，几乎无需任何改装。去年的获奖理由在今年仍然有效：“GPR仍旧是无可替代的。”
国四版本的GPR150，售价维持国三版不变，可谓诚意十足。同时，持续改进的小细节，以及之前就改良过的低扭特性，油门顺滑度等方面，都令GPR150既好骑，又保留着赛道或者山路上的“杀气”。你想成为真正的运动家，GPR绝对是不二之选。最后，我们十分不欢迎GPR150明年还要站在这里，但希望阿普利亚能把引擎换成250-300cc，为什么不呢！
Best Scooter 最佳踏板车
五羊-本田 佳御110
参考售价：13800元
尽管佳御110的售价不算“友好”，但这并不妨碍它成为当前市场上最值得拥有的高端踏板车。水冷、电喷、国四、LED照明、LCD仪表、USB接口、侧撑熄火、倾倒传感器、HGBS制动系统、芯片防盗……唯一的遗憾是本田的启停技术，并未下放给佳御110，反而给到比它身价稍低的其他车款。
2006年，我们首届“中国摩托车年度车型”踏板车组的获奖车型就是第一代佳御110；2008年，佳御的出口版“LEAD 110”再获年度大奖。现在，最新款的佳御110又一次获得年度最佳，以一如既往的品质，富有商品魅力的高端配置，再次树立风向标。尽管实惠是通勤、代步车型的王道，但科技的进步不应该被市场现实所禁锢，我们永远都需要追求更优、更强、更出色。
Best Touring Bike 最佳休旅车
豪爵铃木 DL250-A ABS
参考售价：32680元
豪爵悄无声息地更新推出了国四版本的DL250-A，而作为必选项，ABS版几乎没有什么理由会被车友拒绝。尽管被很多媒体和车友都抱怨它的推重比很一般，但有如GW一样，DL在很长一段时间内，肯定是国内休旅车领域无可争议的No.1。
去年，这一奖项的获奖者是DL250 ABS，今年，DL250-A ABS仍然没有对手。有个现象值得大家注意，那就是DL在全国各地、各式各样的道路上出现的几率，较之去年，更多了！
Best Adventure Bike 最佳探险车
贝纳利 TRK 502 X
参考售价：44800元
诗和远方，再加上能装的X，这就是贝纳利给全球车迷带来的探险车。它不仅在国内市场独占鳌头，而且海外市场同样风生水起。原因很简单，价格便宜、配置完备、不算太差的动力、震得住场面的外形，这些元素组合在一起足以带来成功。
比起普版502，X版具有更好的路面适应能力，从细节做工上，贝纳利也给予了一定的优化和改进，同时还对部分配置进行了升级。总之，骑上它上路，除了身高因素，其他方面都要比之前的502来得更安心。
Best Middleweight Streetbike 最佳中量级街车
隆鑫无极500R
参考售价：31800元
国产街车在排量方面的发展确实很快。300cc刚进入车迷视野，400cc就已然同步收割客户；很快，500cc的产品也杀入战局。正式发布的无极500R有两大优势：令人心动的价格，同样令人心动的配置。在500R身上，隆鑫做出了比较明智的选择：以后来者的身份谦逊地切入市场。隆鑫这次也弄懂了用户，让500R参数得体，配置完备，再加上便宜的价格，想不动心都难。
的确，35kW的引擎中规中矩，外形设计也并非独一无二，还有一些小细节值得提升；但博世电喷、日清卡钳、倍耐力天使胎、KYB倒叉，再加上其他还算潮流的配置。可以说，隆鑫给所有车迷带来了价格上的希望，同时也给其他厂家都带来了压力。
Best Big Scooter 最佳大踏板车
aprilia SR Max300
参考售价：39800元
去年我们说过：“期待2018年的最佳大踏板能够王者更迭。”果然，足以挑战赛艇的欧系大踏板正式面市了。aprilia SR Max300无疑是国内市场目前最具个性和魅力的运动型休旅大踏板。在动力方面，搭载四气门水冷引擎，配置的马瑞利电喷系统，同时还加入了双模式（运动/经济）选项；在配置方面，９寸TFT人机互联仪表、博世10.0版本双通道ABS、胎压监测、侧支熄火开关、双油门线、防盗芯片钥匙、前后1080P行车记录仪等……我们猜想，SR Max300的使用说明书应该是所有车里面最厚的。
aprilia SR Max300目前的口碑还有待沉淀，生产企业也应该不断对其进行优化、完善。从评选的角度，SR Max300当得起这项大奖，因为它用自身的特质告诉我们，原来新时代的踏板车可以实现如此多的功能。
Best Big Bike 最佳大排量车
贝纳利752S（高配版）
参考售价：53800元
752S的出现，再一次刷新了国产大排量量产车的排量记录。高配版752S配备了Marzocchi倒立叉、KYB后避震、Brembo对四卡钳，以及TFT彩屏仪表、倍耐力轮胎等等，加之56kW、67N.m的双缸引擎，同样刷新了国产车的高端配置之最。
这是一款设计理念、性能配置向国际车款看齐的产品，结合其不太贵的售价，确实具有代表性和现实意义。在大排量车款方面，贝纳利既肯投入，又敢为人先，这是市场乐于看到的。毕竟，大家都不去冲锋陷阵，靠什么来提升行业的整体实力呢！
Best Touring Bike 最佳旅行车
春风650TR-G尊享版
参考售价：59900元
春风650TR-G尊享版无疑是当前最好的豪华旅行车，没有之一。其10项升级包括电动可调风挡、把手及座垫加热，以及大尺寸全液晶仪表等；同时，WP倒减、ABS系统、马牌轮胎、西互制动等，可以说，论奢华舒适程度，以及骑行在路上的仪式感，650TR-G尊享版是国产车之最。当然，它的售价也是目前的国产车之最。
绝对舒适的骑乘体验，足够明显的面子，常常被猜测为更高的售价，这些都是春风650TR-G尊享版所给予用户的。骑国产车，享受和进口车一样的体面，便是它的价值所在，同时这也是对“最佳旅行车”的合理诠释。
Best Imported Bike 最佳进口车
川崎 Ninja 400
参考售价：49500元
更多的马力，更轻的重量，更好骑的特性，川崎再一次站在了时代前沿。作为Ninja 300的升级版，Ninja 400完全被全新设计，全球各地的媒体均给予了相当多的好评。在国内，川崎以具有诚意的价格，及时地把Ninja 400引入，让车迷在进口车市场又拥有了新的选择。
轻量化设计、类似于旗舰车款H2的格子车架、滑动离合器以及紧凑的引擎、超级运动车取向的短轴距/长摇臂设定、785mm低座高、168kg整备质量，还有理论上能突破180km/h极速的能力。可以说，除了因环保问题而被限制的最高速之外，Ninja 400把一切都做到了几乎完美！
很明显，2018年是一个过渡的年份，但这并不妨碍市场上出现一些既叫好又叫座的车型。不仅高性能、高附加值的产品成为热点，而且通路车款也越来越被企业所重视，从技术、配置，以及设计理念上。
2019年，国四排放将正式执行，通路产品和个性化车型都将迎来全新的挑战和机遇。谁能坚持下来，谁更能适应市场，谁拥有美好的未来……
我们一同见证吧！
附录 · 历年年度车型获奖名单
2017年最佳标准街车：春风 250NK ABS最佳运动跑车：阿普利亚 GPR150最佳踏板车：雅马哈 福禧125最佳休旅车：豪爵铃木 DL250 ABS最佳探险车：宗申 RX4 ABS最佳多功能车：新大洲本田 战驭150L最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 400 ABS最佳大排量车：贝纳利 “幼狮”Leoncino 500 ABS最佳电动车：五羊-本田 净原Q2最佳进口车：宝马 G310R
2016年最佳标准车：阿普利亚STX Cafe125电喷版最佳运动跑车：豪爵铃木GSX250R最佳踏板车：五羊-本田“鬼马100”最佳弯梁车：豪爵UH110最佳探险车：贝纳利TRK502 ABS最佳中量级街车：春风400NK ABS版最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 300i ABS最佳Mini车：贝纳利"小暴龙"最佳电动车：小牛M1最佳进口车：本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”（MT版）
2015年五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R阿普利亚GPR125春风650TR-G贝纳利黄龙600ABS豪爵VR150雅马哈R15标致Django150i年度进口车：哈雷Street 750
2014年豪爵铃木GW250F五羊-本田“睿御”WH110T-6春风150NK贝纳利蓝宝龙300标致Citystar200i年度进口车：川崎Ninja 650
2013年豪爵铃木“骊驰”（GW250S）五羊-本田“彪影150”（X-150）比亚乔“唯我”VIVO cielo版 （BYQ125T-6）比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
2012年五羊-本田小V“名悦”100济南铃木“赛胜”110比亚乔SR MOTARD 125济南铃木“骏龙”GS125R豪爵“骊爽”DA125S（HJ125-20）比亚乔“都市印象”CLASSIC （BYQ150-5A）宗申Z-ONE（ZS150-48A）望江“传奇”GN250-C豪爵铃木“骊驰”GW250年度进口车：铃木“隼”GSX1300R
2011年豪爵“迪爽”（HJ150-9）嘉陵“金悍王”JH150-7（424C）嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A（418K）比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）比亚乔“唯我VIVO”（BYQ125T-6）五羊-本田“弯刀110”（WH110T-5）力帆“V250”（LF250-P）力帆“新街霸Ⅱ”（LF150-9M）
2010年豪爵铃木“红宝”（UM125T）嘉陵“金悍王”（JH125-7C）建设“飞灵”（JS110-5）轻骑“添运”（QM110-5A）铃木“睿彩”（QS125T-4）宗申“传奇”（ZS125-70）春风“领跑”（CF150）大阳“宝宝”（DY110-18）鑫源“越能”（XY150-17）
2009年年度车型：豪爵铃木“锐爽”（EN125-3）年度车型：雅马哈“天剑K”（JYM125-7）年度车型：雅马哈“迅鹰”（ZY125T-4）技术研发大奖：五羊-本田“新锋翼”（WH125-11）年度车型：建设“R6”（JS150-3）自主创新大奖：轻骑“锋威”（QM110-3G）设计大奖：比亚乔“都市印象”（BYQ125-5）环保节能车型：五羊-本田“新优悦”（WH110T-2）年度车型：建设“灵雅运动版”（JS110-BⅡ）年度车型：轻骑“悦胜”（QM125-2）
2008年标准街车组：豪爵“悦冠”（HJ125-16）弯梁车组：金城“灿星”（JC110-19）踏板车组：济南轻骑“天致”（QM125T-10R）运动型街车组：雅马哈“天剑王”（YBR250）巡航车组：五羊-本田“统御125”国产大排量：嘉陵JH600出口组：五羊-本田“LEAD 110”耐力车组：望江“雪雕·征途版”（WJ250GY）自主创新大奖：嘉陵“金悍”（JH125-7A）合作开发大奖：轻骑铃木“锋彩”（QS150T-3）环保贡献大奖：新大洲本田“飞梦”（SDH125T-23）&大阳品牌节能大奖：隆鑫“E代天圣”（LX110-9）最佳本土发动机：嘉陵DLN133发动机最佳引进发动机：新大洲本田“核心二号”最佳外观设计：宗申·比亚乔“SportCity”（BYQ125T-5）
2007年踏板车组：豪爵“天鹰”标准街车组：五羊-本田“锋翼”弯梁车组：雅马哈C8“禧发”运动型街车组：济南轻骑QM200-2D自主创新大奖：济南轻骑“福帅”
2006年街车组：豪爵“新钻豹”（HJ125K-2）弯梁车组：金城铃木“新天润”（SJ110-E）踏板车组：五羊-本田“佳御110”运动型街车组：新大洲本田“战鹰”（SDH150）巡航车组：雅马哈“劲悍”（JYM125-5）跑车组：宗申“赢家Ⅲ”（ZS250GS）越野车组：济南轻骑“藏獒”（QM200GY）最佳创新奖：春风“V3”最具个性奖：飞鹰“街霸”（FY150G）